路矿协作多产快运 [复制链接]

第2版()
专栏：

路矿协作多产快运
本报评论员
目前，在经济建设中，能源比较紧张，运输能力不足。铁路和煤炭部门要积极搞好路矿协作，挖掘内部潜力，共同制定和执行运输方案，经济合理地利用铁路运输能力，这是缓和铁路运输的有效措施。
搞好路矿协作，铁路部门要自觉地为煤矿生产服务，为用户服务；煤矿要主动为铁路运输创造条件，缩短车辆在矿的停留时间。多开整列分组直达列车，加速车辆周转，就能大大提高运输效率。据有关部门计算，煤炭装车作业停留时间每天只要缩短一小时，再把煤炭直达列车比重比去年实际水平提高2％，每天就可以多装煤炭8，000多吨，每年可多运煤炭319万吨。相反，如果路矿协作不好，相互扯皮，延长装卸时间，车辆周转迟缓，运输紧张的状况还可能大大加剧。
现在，有些路矿单位对搞好路矿协作的重要性认识不足。有的人认为“运输能力已经饱和了，搞不搞协作，没有多大油水”。诚然，铁路运输已经相当紧张，困难是不少的。但是，我们在困难面前应当振奋革命精神，千方百计，加强运输组织工作，挖掘可以挖掘的潜力。山东新汶矿务局协庄煤矿在建矿初期，运煤车辆的停留时间为8．1小时。后来和大协站实行路矿协作，1965年运煤车辆停留时间缩短到4．3小时，1978年后，年年都在3．4小时以下。列车的正点率，1978年为95％，现在达到99％。十几年来，取得了煤炭生产和铁路运输双丰收，基本上做到产多少煤，运多少煤。由此可见，搞好路矿协作，是大有潜力可挖的。
也有的人认为“煤矿只管生产煤，运煤是铁路部门的事”。其实，协作是双方的事，彼此都要主动。社会主义企业既有分工，又有协作，一个环节搞不好，就会影响到其他方面。就以煤炭生产来说，如果运输不畅，煤矿挖出的煤运不出去，挖多了又有何用？煤矿的同志一定要重视和关心铁路的运输，积极主动地为铁路运输创造条件，扩大煤矿的装储能力，缩短装卸时间，以保证铁路多运煤、快运煤。
搞好路矿协作，要建立健全各级路矿协作机构和制定必要的共同遵守的条例。在这方面，各地多年来已创造了许多好经验，建立了一些好制度，但在十年动乱期间，遭到了严重破坏，许多地方的路矿协作组织涣散了，有效的规章制度废弛了。现在应当把这些组织和规章制度恢复建立起来。铁路运输是一项很复杂的细致的工作，随时可能发生新的情况和新的问题，路矿双方都要深入实际，加强管理，做到均衡生产，均衡运输。铁路部门在安排运输计划时，要优先安排煤炭运输，在日常车流调整上优先保证送矿空车。煤矿要珍惜铁路调来的空车，提高车辆使用效率。在开展以安全、优质、高效、完成运输任务为内容的路矿协作竞赛中，要定期评比，表彰先进，总结经验，不断丰富路矿协作的内容。
路矿携起手来，多出煤，快运煤，共同为社会主义建设作出更大的贡献。