大力发展联合运输 [复制链接]

第2版()
专栏：

大力发展联合运输
本报记者述评
交通运输是我国国民经济中的薄弱环节。运输上不去，势必影响生产和流通。因而，抓运输刻不容缓。但是值得注意的是，一方面运输能力普遍紧张，另一方面却浪费很大，经济效益不高，运输潜力没有充分挖掘出来。解决这个矛盾的重要出路之一，就是走联运的道路，实行水陆空各种运输力量之间的联合。
自1979年在北京召开全国联运工作现场会议后，联运工作引起了各省、市、自治区的重视，水陆干线的大宗物资联运在逐步发展，全国4，000多个火车站和98个主要港口之间已办理水陆直达联运，联运服务网点不断增加。客运联运工作也取得了新进展。各地涌现了一些先进单位，提供了很好的经验，值得我们认真总结。
当前联合运输面临两大任务，一是普及，二是提高，特别是要下力量抓好普及工作。目前全国联合运输工作发展很不平衡，有些地方还没有把联运作为提高运输效率的一项重要工作来抓。有的认为联运可有可无，或是忙时联，不忙时散；有的满足于现状，感到联运麻烦多，存在畏难情绪和临时观点。
应当看到，社会大生产要求把产、供、运、销结合成一个环环紧扣的整体，要打消一家一户搞运输的陈旧观念和做法。只有这样，才能搞好联合运输，挖掘运输潜力，提高经济效益，缓和运输的紧张局面。江苏省镇江火车站、港口过去经常堵塞，去年8月份成立联运公司后，船舶待港时间平均由5．7天缩短到3．8天，基本上改变了堵塞现象。沈阳、长春、哈尔滨三市的货运汽车，在实行联运前，车辆空驶相当严重，里程利用率不到50％，载重量利用率仅40％。去年11月实行联运后，里程利用率达67．44％，载重量利用率达90％以上，成本大幅度下降，节油132，200公升。这证明联合运输是提高运输效益的重要手段。参加联合运输的部门越多，运输能力将发挥得越充分。
长期以来，我国交通运输形成了各自为政、相互脱节的局面，因而要采取有效的步骤改变这种状况，把有关部门很好地组织起来。铁道、交通、民航各部门应相应设立联运机构和专职人员，要加快建立联运服务网点。凡条件成熟的地方，都应该建立各种形式的联运服务公司，以服务为宗旨，为货主办理代托运、代中转、代提送、代打包业务，提高运输效益。上海市联运服务公司在1980年成立后，与上海铁路局北郊站搞集装箱联运，提高了运输质量，简化了运输手续，经济效益很好。
办好旅客联运服务工作，是千百万群众的强烈愿望。现在，广大群众普遍反映“出门难”，换一次车，买一次票，费时费力，由于中转不便，也增加城市中住宿、吃饭的压力。为了解决群众的困难，哈尔滨市在1976年建立旅行服务公司，接待中转旅客，办理购票、住宿等服务项目，大受群众赞扬。这项工作应当引起交通运输部门足够的重视。