新中国第一代航海专家——记新当选的中央委员钱永昌 [复制链接]

第2版()
专栏：

新中国第一代航海专家
——记新当选的中央委员钱永昌
新华社记者　徐学江
新当选的中央委员、四十九岁的交通部副部长钱永昌接受记者访问时表示，他将同交通部的老干部以及全体职工一起，尽最大的努力，争取在1990年以前，使交通部真正成为适应经济发展要求的“先行官”，为本世纪最后十年国民经济大发展提供保证。
钱永昌说，党的十二大提出的战略目标和方针任务，更增强了交通部门职工的责任感和必须把交通运输搞上去的迫切感。他说，胡耀邦同志报告把交通运输列为今后国家发展的战略重点之一，同时尖锐地指出，交通的紧张是妨碍我国经济发展的一个重要因素。钱永昌说：“交通上不去，拖了‘四化’的后腿，我们交通部门的干部、工人和科技人员怎么能安心呢？”
钱永昌谈了他自己的一些想法。他说，为了扭转目前的被动状况，需要大力加强港口建设，扩大远洋运输船队，大力开发利用内河，发展长江、珠江、淮河和大运河的航运。也要大力修筑干线公路和采用大吨位运输车辆。
钱永昌是新中国培养的第一代航海专家。1953年他从大连海运学院毕业后，带着一个年轻共产党员的蓬勃朝气踏上轮船，开始艰苦的航海生活，直到1974年。其间，他当过14年船长，跑遍世界各主要港口。今年，他从中国远洋运输总公司总经理的岗位，被提升为交通部副部长。
十二大代表、七十一岁的原交通部部长彭德清介绍钱永昌时说，他是符合革命化、年轻化、知识化和专业化要求的优秀干部。他对党忠诚，拥护党的十一届三中全会以来的方针政策。他精通航运事业，通晓英语。他不知疲倦地工作，完成任务出色，还善于和同事团结共事。
钱永昌在“文化大革命”中，敢于坚持原则，坚持真理。他坚决制止了有些人企图在船上闹无政府主义的行为，维护了船上的正常工作秩序，保证了运输任务的完成。1974年，“四人帮”借“风庆”号轮船事件发难，大批所谓“洋奴哲学”，他不随波逐流，并在实际工作中加以抵制。
1965年，我国“先锋”号轮进靠日本横滨港时，因日本引水员用车过快，操纵不当，即将发生碰撞。在这个危急时刻，当时担任船长的钱永昌当机立断，采取抛双锚倒车等紧急措施，避免了碰撞事故，博得了同行和日本引水员的钦佩。
1981年5月，“琼海”号船在长江口搁浅，船两头悬空，十分危险。为了防止拖拉时折断船身，他及时和同志们一起商量，制定了具体办法，使拖救工作获得成功。
交通部党组织早在几年前就开始对钱永昌进行考察和有步骤地培养：第一步，安排他当拥有1万多名职工的上海远洋运输公司的经理，取得领导一个大企业的经验。第二步，调他到北京担任中国远洋运输总公司总经理，并参加交通部党组，使他有机会熟悉中央一个部门的领导工作。第三步，提升担任交通部副部长。每一步都特意安排富有经验的老干部对他进行传、帮、带。老书记、老部长们为鼓励、帮助和培养钱永昌所表现出的热心和责任感，使他非常感动。
钱永昌说，他清醒地意识到自己肩上责任的重大，同样清醒地意识到自己的水平、能力同工作要求的差距。他表示，今后一定严格要求自己，坚定不移地贯彻执行党的十二大的路线，坚持社会主义方向，发扬党的优良传统，密切联系群众。他说，他面临着繁重的学习任务，自己虽然对航运业务比较熟悉，但缺乏领导一个部门工作的全面经验，有好多不懂得的东西要学习，特别是要学习老干部长期积累的丰富经验，在老干部的帮助下多做实事，分挑重担。（附图片）