我国最早出口的万吨轮 [复制链接]

第8版()
专栏：文史小品

　　我国最早出口的万吨轮
施鹤群
偶尔翻阅《上海指南》（上海科学技术出版社1980年版），在上海之最条目中，载道：“我国最早的出口万吨轮‘绍兴’号是1978年由上海船厂建造。”
阅后，不禁心头一震，笔者由于筹备全国造船史学术讨论会，工作之便，接触了不少造船史料，才知道事情并非如此，我国最早的出口万吨轮，不是1978年建造的“绍兴”号，而是五十多年前由江南造船所建造的。
那是在1918年的事情，当时的江南造船所，即现在的江南造船厂前身，与美国签订了建造万吨远洋轮的合同。共造了四艘万吨轮：第一艘“官府”号，1919年1月开工，1920年6月下水（见附图）；第二艘“西勒所”号，1920年6月下水；第三艘“奥连付”号，1921年3月下水；第四艘“客赛”号，1921年5月下水。这一批出口轮船，船长135米，船宽16.76米，深11.57米，满载吃水8.38米。排水量14，750吨，航速13节。
这是我国造船工业史上的一件振奋人心的大事。从1865年中国出现第一个造船工厂——江南制造局以来，从来没有出现过的事情。以往中国所需军舰、商船，多是向美国、英国、日本三国所订购，而这一回中国的造船科技人员和造船工人，利用自己的双手，造出了万吨轮，向外国出口，这是我国近代造船工业上的奇迹！
二十年代四艘万吨远洋轮的出口，表明了当时我国造船工业的造船能力与技术水平已经接近或达到当时国际先进水平，也充分显示了我国造船科技人员和工人的聪明才智。
可惜，我国造船工业发展道路坎坷不平。由于当时社会制度腐败和三座大山重压，使得造船工业生产得不到发展，造船技术得不到提高，丧失了继续建造出口船舶的能力。这样二十年代初期建造远洋万吨轮一事，成为昙花一现，甚至连这段历史也被人忘却了。
（插图：马坚）