通向繁荣之路——青藏铁路第一期工程管区见闻 [复制链接]

第2版()
专栏：

通向繁荣之路
——青藏铁路第一期工程管区见闻
“南昆仑，北祁连，山下瀚海八百里，八百里瀚海无人烟”。多少年来，人们用这样的诗句来描写柴达木的荒凉和险阻。然而，这已成为历史了。如今，展现在我们面前的柴达木是一片生机勃勃的景象。人们都说，英雄的铁道兵，修筑了一条通向繁荣之路。
青藏铁路第一期工程是由青海省会西宁至通往西藏的青海重镇格尔木，全长834.5公里。西宁至哈尔盖181公里，1975年已建成正式交付国家运营。哈尔盖至格尔木的653.5公里，1976年由铁道兵施工，1979年7月铺通，今年1月临时运营。铁道兵青藏线新建铁路管理处的同志们，克服了人员不足、机车动力紧张、设备不够配套等困难，积极创造条件为地方运输物资和运送旅客，自1979年7月至今年9月底，他们已为地方运输各种物资99万多吨，运送旅客27万多人。
列车沿青海湖北岸西行，很快进入了天峻大草原。相传唐代《八骏图》上的“龙驹”就产在此地。放眼望去，蓝天白云下牛羊成群，马匹撒欢，一派生机勃勃的景象。
我们专门走访了天峻县畜牧局。接待我们的是局长（土族）麻彦才。他操着一口流利的汉话说：“我们天峻是一个纯牧业县。三中全会后，党的政策鼓舞人心，又有铁路来支援，牧业连年丰收。”麻局长较详细地介绍了牧业生产的发展情况：刚解放那几年，唯一的运输工具是牦牛，往西宁运畜产品，往返一趟要个把月，畜牧业发展缓慢。1956年有了公路，但运距远，畜产品仍然不能及时全部外运，尤其是活畜外运更困难。1979年铁路铺通后，外运出大量畜产品，搞活了牧区经济。沿线各公社通过铁路运进了砖、水泥，修建了许多水渠，促进了牧业生产。1980年，县里建成了一座大型冷藏库，使全县每年外运的5万多头牛羊，可全部在最肥的季节屠宰冷藏，然后装火车分批外运。今年，天峻还用火车往香港运出一批活牦牛，为国家换回了一笔外汇。
列车穿越海拔3，700米、长4，006米的关角隧道。经乌兰至海西蒙古族藏族哈萨克族自治州首府德令哈。在这里火车站的货场上，堆放着从内地运来的大批钢材、水泥，还有从林区运来的各种圆木。物资局的同志告诉我们，以往从西宁往察尔汗运水泥电杆，因超长汽车无法运输，只好用马车拉，每趟要走一个月左右，而火车一天就可到达。我们还访问了商业局长任传义。他兴奋地说：“过去，这里的商品种类仅有4，000多种。火车修通后，今年已猛增到11，000多种。在这风雪高原，就是隆冬腊月也能吃到内地运来的新鲜蔬菜和水果。”
列车呼啸着驶出了泉吉峡隧道群，向西南方向奔驰。不久，火车就到达了柴达木腹地。这时，在我们眼前展现了一个广阔的天地：一望无际，一片瀚海。这就是我国最大的盐湖——察尔汗盐湖。我们在盐湖腹部，访问了我国最大的钾肥厂——青海钾肥厂。厂党委副书记李凤元，兴致勃勃地介绍了这座钾肥厂的远景规划：“过去，这里只有一座年产2万吨钾肥的小厂，1962年正式投产。由于没有铁路，大型设备运不进来，产品外运费用很高，因而年产量一直徘徊不前。青藏线通车后，为我们大规模开发盐湖的丰富资源开辟了广阔的前景。”他从办公桌上翻出一份资料，继续介绍说：“目前，我们正在着手进行扩建。按设计，第一期工程年产量为20万吨，第二期工程为100万吨左右。”
列车驶过茫茫的察尔汗盐湖，继续向西南挺进。运行一个多小时，就来到了巍巍昆仑山下的格尔木，它是青藏铁路第一期工程的终点站。解放初期，这里只是一个牧场，而目前已是一个拥有10多万人口的戈壁新城。火车通车后，这里的建设步伐正在加快。县工交局冯副局长兴冲冲地介绍说：“火车来到格尔木，为工业产品扩大销路创造了条件。今年上半年，全市10个较大的企业有3个已经完成全年利润上缴任务。全市工业总产值与去年同期比较，增长67.9％，这是近几年来少有的好形势。”
丛奎　林才　新建　静惠（附图片）
张义名绘