企业化带来了活力——考察中国民航侧记 [复制链接]

第2版()
专栏：

企业化带来了活力
——考察中国民航侧记
本报记者　张玉书　戴玉庆
1979年，中国民航开始在全行业实行企业化管理。经过三年多，中国民航从负债户一跃为盈利单位。不久前，记者随“中国民航安全质量检查组”访问了北京、广州、上海、西安、沈阳等地的机场。耳闻目睹，中国民航正沿着企业化的航道飞向新的高度。
竞争的涡流
凉秋9月，北京国际航空港现代化的候机卫星厅里散坐着80名外国旅客。他们已经预订了中国民航的班机，就要登机飞往东京了。突然，广播员发出通知：“受台风影响，此次航班将延误到次日起飞。”时间已是深夜，旅客的住宿、餐食、交通等问题都需要及时解决，身在异邦的客人们不由地急上心来。
在扰动的旅客中，疾步走入一位外国航空公司的职员。他大声说：“鄙公司的航班丝毫不受台风影响，马上就可以起飞。诸位可以改乘我们的班机。”立时，80名旅客一起涌向服务台，要求办理退票。
首都机场职工感到，如果80名旅客被外航拉走，那么次日的中国班机很可能虚席而行，仅成本就将浪费数万元。不行，中国民航一定要跻身于国际竞争的涡流。
运输服务部主任杨顺遵立即与气象台取得联系。在卫星拍摄的高空气象照片上，巨大的台风旋涡横卧在几条航路上。无论飞行技术如何高明，也难以穿越气流紊动强烈的台风区。老杨拿着气象图，带领地面服务人员快步走入卫星厅，耐心地向旅客说明原委，提醒他们安全第一，并主动提出中国民航愿意帮助旅客联系住所，安排餐食，还可以在候机期间组织他们免费游览名胜古迹。80名旅客回心转意。此时已是子夜，工作人员一面联系住处，一面开放机场餐厅和免税商店。短短两个小时，免税商店出售了110万日元的商品。
具有讽刺意味的是，那家自称“马上就可以起飞”的外航班机，在台风面前也低了头，未能起飞。
灵活的经营
很长时间来，中国民航班机的满座率一直很低。首都机场售票处的同志们下决心扭转局面。他们在售票中大胆采用了外航普遍采用的“超额订票”的方法。售票时，如果有一百个座位，就根据不同情况预订出一百零几张，甚至更多些机票。由于旅客退票、改换航班等原因，飞机一般不会超员，而满座率却可以上升。采用这种灵活的方法，今年9月份北京——巴黎航班的满座率已经达到94％。
不独首都机场，企业化道路同样地激发了沈阳机场同志们的主动精神。今年，他们在东北三省设立了35个售票点，增加售票额26％，提高了客运水平。上海民航的同志在旅游淡季和载运率较低的航线上，实行团体折扣票和学生假期旅游票价，使上海——杭州，上海——南京航线上的平均客座利用率达到了90％。
打开新局面
不久前，上海民航的同志发现，有的外国商人把从上海运往美国的货物停放香港，然后改由外航装运。能不能做这笔生意？他们主动向外商介绍中国民航情况，说明利用中国民航的航班直接运货，既可缩短时间，又能节省运费。现在，经由香港的货物开始直飞美国，民航增加了大笔收入。
为了打开新局面，中国民航决心从“我”做起，努力提高服务质量。首都机场货运处的同志们，恢复了十年动乱前的好传统，“铁蛋当作鸡蛋搬”。很快，运输质量就有了提高，货运周转也加快了。9月份，仅河北省外贸局就同首都机场签订了9份运输合同。
仍然有差距
在这次历时半个多月的考察中，我们也看到民航工作中还存在着不少缺点和问题。以西安机场为例，9月份仅延误飞行一项就多达53次，其中除天气原因占28次外，其余多是由于机械维修不及时，加不上油、水和机上供应饮料准备不足等造成的。此外，有的机场对行李、货物还存在着装卸不够经心的情况。其实，这些问题是不难解决的，关键是领导要大胆抓。北京、上海等地的机场，也还存在着服务态度不好、办事效率不高等问题，有待进一步解决。