吃尽罕见苦 筑出少有路——记修建天山公路的基建工程兵 [复制链接]

第5版()
专栏：

吃尽罕见苦 筑出少有路
——记修建天山公路的基建工程兵
吴鸿业　顾仁君
天山，巍巍群峰钻天，皑皑白雪盖顶，多少探险家望而却步。如今，英雄的基建工程兵的筑路战士，经过八年的艰苦奋战，终于修通了天山公路。
天山公路北起石油城独山子，南到库车，全长560公里。它时而在如火炙烤的茫茫戈壁上穿行，时而在神秘莫测的原始中山森林带迂回，时而跨越冰封雪裹的高山草甸，时而穿过巍峨的雪峰。长达1，893米的铁力买堤隧道是我国目前最高（海拔3，400米）最长的公路隧道。这里还有我国公路史上第一座钢筋混凝土的防雪走廊。它伸出钢铁臂膀，抗着滚落的雪团，让汽车在“钢铁屋檐”下安然驶过。
雪线扎营
在荒无人迹的雪线上施工，进山本身就是一场恶战。筑路部队3、4月份进山时，内地已经春暖花开，天山深处却依然是一片银色世界。
1980年3月的一天，拉尔墩达坂附近，九级大风席卷着雪团，铺天盖地而来。大雪吞噬了公路，把先遣队的47辆汽车堵在半路上。推土机上去推雪开路，积雪很快又漫过推土机。为了保证安全，人员只得撤退。9辆汽车刚刚退下来，其余的汽车就被大雪埋得无踪无影。
战士们在雪地里过了一夜。第二天一早，他们啃了几个冷馒头，拿起工具，急忙上山找车去了。在茫茫雪海，找啊，找到晚上11点，才挖出了5辆汽车、一台推土机。第三天，又有几个连的先遣队加入了挖汽车的行列。他们在雪层里挖若干竖井下去，探汽车的位置。几十个人又奋战了两天，总算把车全部挖了出来。直到风停雪住，推通便道，才进入施工区。
与此同时，九连的先遣队也冒着飞雪往海拔3，500米的哈希勒根达坂前进。离宿营地还有3公里时，大雪淹没了汽车便道，带队的副教导员田玉川和大家一起背上行李，扛起帐篷，扒雪上山。雪团猛烈地抽打着人们的双眼和面颊，几米之外不见人影。战士们结成小组，你推我拉，艰难地前进。不时有人陷入雪窝，拉上来继续走。他们的衣服变成了冰盔银甲，大头鞋变成了冰疙瘩，行走困难，在雪原中爬呀爬，好不容易才到达宿营地点。
宿营地也是白茫茫一片。指战员们忍饥冒寒挖出一个大雪坑支帐篷。但帐篷还没有固定就被大风吹跑了。等把帐篷支好，积雪已与篷顶一般高了。炊事员忙生火化雪，原想擀面条，让同志们暖暖和和地吃口热汤面，可是，水不到80℃就沸腾了，面条下去，变成一锅糊糊。
入夜，大伙儿把床板放在冰雪地上，人就睡在上面。帐篷内炉火正旺，地上冰雪融化，把脸盆、水靴漂起来。待到天亮时，气温骤降，把床板死死地冻在地上，抬也抬不起来。
在雪线上扎下根来更是艰难。山上吃不到新鲜蔬菜，只好吃盐水煮黄豆，外加脱水干菜。遇到连续暴风雪，粮食供不上，有时一连好几天，天天喝稀饭。有的连队不得不扒开积雪挖野菜，煮锅菜汤充饥。
这样的生活，谁说不苦？但战士们回答：“共产主义是干出来的，不是喊来的。我们没赶上长征路上的雪山草地，到这里也算是补一次课。”
穿凿“飞线”
天山公路有100多公里要在悬崖峭壁上开出来。其中有6公里要在直上直下的绝壁上通过，这绝壁上指青天，下临深涧。公路的设计者，无法测量，只能沿公路走向在图纸上标一条虚线，名曰“飞线”。
七连接受了在一段“飞线”上开凿路基的任务。上天无路，只有凿石梯。战士们身背风钻，腰缠小包炸药，象壁虎一样伏在绝壁上，打一个眼，放一炮，崩出一个石坎。石梯打到150多米高的绝壁中心，再在上面打进一根钢钎，系下保险绳，大伙儿争先恐后，悬空作业，象打秋千似的打眼、点炮，硬是从峭壁上掏出了一条一尺多宽的石槽。他们在石槽外沿，密密麻麻地打下一根根钢钎，拉上保险绳，挡上红柳枝。这就是筑路战士走的路！
工地上炮声隆隆，指向爆破按人们的意志把一座座山头“端”起来，安放到深山峡谷。公路的雏形出来了，但平整路基仍然充满险情。司机杨伯成开着推土机压路的时候，推土机突然向河谷倾斜下去。“快跳车！快跳车！”战友们焦急地呼喊着。这时，他只要打开门跳出来，便安然无恙。可他却依然稳坐在里面，果断地采取了制动措施。但推土机还是翻了几个筋斗，掉进了奔腾狂嚣的奎屯河中。旁边的战友眼睁睁地看着这一切，却无法去营救。至今连他的遗体也没找到，只有那摔扁了的推土机有时还在河中心露出它钢铁的脊梁。
看过《天山行》影片的人，一定不会忘记剧中的余海洲。战士们说七连指导员李善国就是影片中的余海洲。在七连奋战“飞线”的时候，李善国的妻子千里迢迢地来了。按规定，他们可以在山下留守处相聚。李善国却从口袋里掏出一张烟盒纸，写了几行字叫司机带给他妻子，要她搭车上山。他爱人真的上来了，并提了一个大提包，里面全是给李善国治病的中药。连队给他们腾出了一顶帐篷，成了“飞线”旁独一无二的一户人家。李善国依旧早出晚归。妻子来队的第八天，他正在新开拓出来的路基上，指挥推土机推路面，突然，大地猛烈地抖动了一下，“飞线”上面两千多方岩石呼啸着塌下来，李善国等几名同志顷刻间被埋进巨石泥土中。
全连同志听到巨响，没命地往塌方处跑。大家一声不响，双手飞快地扒着石块。然而，整整扒了一天，人们才看清被砸瘫了的推土机……干部战士忍着巨大的悲恸，来到烈士牺牲的地方，向着军旗庄严宣誓：我们为共产主义筑路，勇往直前，绝不后退！
“飞线”打通了，路旁没有他们的纪念碑，也没有他们的墓。多少年后，人们乘车路过这里，无从知道他们的英雄业绩，但历史决不会忘记这些捐躯者。
鏖战“达坂”
天山公路要穿越3个海拔3，500米以上的雪峰。北端的叫哈希勒根达坂，南端的叫铁力买堤达坂。“达坂”，蒙语意为“冰雪簇拥的高山”。天山公路要从峰下穿山而过。
　现在的一营营长杨志桐，和影片《天山行》中的主人公郑志桐只一字之差。他当时带领三连从隧道南口往北掘进。他们5月初进山，洞口积雪还在5米以上。机械上不来，战士们就把雪铲成大方块，双手抱起来往下扔，一人一天清除22立方。开工没几天，绝大多数同志都得了高山反应，头晕、恶心，吃不好，睡不香，走起路来头重脚轻。强烈的紫外线和雪光反射，使不少人的双眼肿成“红桃子”。但这些都没有使筑路战士退却，他们那双手仿佛就是“大力士”铲运机，不停地铲啊，铲……
雪搬走了，隧道在炮声中向前挺进。机械化掘进，石质越硬越好。可这里全是冰冻在一起的风化石，冰融石碎，塌方不止。他们改用人工掘进，多打眼、打浅眼、放小炮。昼夜三班倒，连续干了8昼夜，才掘进了4米。杨志桐外出开会，人还未到，电话已来：4米全塌了！他急忙赶回研究，把打全跨度改为半跨度，边掘边支撑。但塌方始终不断，有一个排46人，只有一人没挨砸。
一次洞内塌方，杨志桐先冲进去，刚背出一个排长，一块坠石又把风钻手砸伤。他救出风钻手，再进洞内，“叭”的一声，他又被砸得失去了知觉。副排长清点人数，不见营长，急忙寻找，只见杨志桐躺在泥石中。战士们急忙把他抬到卫生队，才抢救过来。
副排长刘德顺在家定了婚，一道道“金牌”催他回去完婚。他看到隧道塌方严重，说什么也要等洞通了再回去。洞通了，排长去开会，他主动留下来负责收尾工作。排长回来了，他看到最后几米还没有支撑好，又去扛木头。就在最后三根支撑要竖起来的时候，一根支撑木倒下来，不偏不倚正好打在刘德顺的左腿上，股动脉被砸断裂。从此，左腿肌肉萎缩，剩下皮包骨头。在胜利的时刻，他成了终身残废。
铁力买堤隧道进入最后攻坚的时刻，一场暴风雪，把施工用的水管冻实了，风管冻裂了，出渣用的电瓶车的轮子冻得不转了。团里来电话问能不能施工？营长欧高玉斩钉截铁地回答：“能！”
困难难不住英雄战士。车轮冻住了，用汽油喷灯烧；水管冻实了，卸开用锤砸，掏出碎冰再接上；风管冻裂了焊起来。劳动的热流消融着冰雪……
苦战加巧干，大自然耽误的时间被夺回来了。汽车鸣着汽笛从达坂肚子里一穿而过，昔日冰雪簇拥的高山畅通无阻了。
精心建造幸福路
修筑天山公路，施工难度大，生活极艰苦。但我们的筑路部队不因苦在质量上丝毫马虎。我们乘车走遍全线，看到不论是柏油路面，还是海拔2，500米以上的砂石路面，都坦坦荡荡的，路貌整洁美观，防护设施安全可靠。走在这路上，如果不是感到呼吸困难，你会忘记这是在天山！筑路部队指战员为了交给人民一条优质路，实行了严格的施工责任制。干部把关严，战士自觉防患于未然。
一营在被覆1号隧道时，由于冰冻出现了一个“老鼠洞”。连长立即决定砸开重干。但团政委邸海山却不放过这件事，他通知所有在隧道施工的干部来三连开现场会，让连长站在“老鼠洞”下讲教训。从这以后，施工中再也没有出现过这类事故。
某团还传诵着“图外施工”的故事。三连在“回头弯”地段施工，路基上方是个干涸的山沟，图纸上没有设计导水槽和边沟。但是，负责这段路面施工的副班长李经常心里不踏实。他在午休时间爬到山沟上端去查水源，碰到一个年轻牧民，了解到这条沟几年内没发生泄洪。晚上回到帐篷，他仍不放心。第二天收工后，又翻山越岭到几十里外的地方找到一个老牧民，得知十几年前这里曾发生过特大山洪。他向上级建议增加导水槽和边沟。这一改，连队额外增加了30多个工日，大家却毫无怨言。
他们为了不留后患，还自找麻烦，主动改建了十几公里的路基。有两段路基，原先是兄弟单位施工的，因缺少经验，垫上去的腐土层厚，含水量大，路面多次翻浆。团党委毫不犹豫地决定换土。他们集中了机械、车辆，奋战20多天，搬运土石近百万方。这一举动，在那些“按酬付劳”和“两两计较”者看来，简直是愚不可及。基建工程兵是自负盈亏的，这样大规模的返工，要减少多少收入！但团党委算的是另一笔大账：宁可自己多流汗，也要为人民多造福。（附图片）
天山筑路部队一团三营的指战员，抗风雪，战严寒，在海拔3，500多米的达坂上，成功地修建了我国第一条防雪走廊（长2，567米，宽8.5米）。图为走廊外景。　高尚启摄