科研单位与高校、工厂联合攻关取得成果 哈尔滨生产出新型减速顶 [复制链接]

第2版()
专栏：

科研单位与高校、工厂联合攻关取得成果
哈尔滨生产出新型减速顶
编者按 现在不少地方，对各方面的科研力量协调、安排不够，使得许多科技人员苦于服务无门，有劲使不上。这是很大的损失和浪费。赵紫阳同志在《关于第六个五年计划的报告》中说：“在推进技术进步的工作中，最重要的是把科学技术人员很好地组织起来，参加规划，参加攻关。”我们应该打破部门、单位之间的界限，把科研力量有效地组织起来，为开发新产品、推广新技术服务。哈尔滨几个单位联合研究生产新型减速顶的做法好，值得提倡。
本报讯 记者李青报道，铁道部哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，打破行业界限，与高等学校、科研部门、工厂等实行联合，研制生产出铁路调车场新型减速顶，大修寿命达到200万次，赶上了国际先进水平。现在，全国7个铁路调车场、3个钢厂的铁路翻车线采用减速顶装置，实现了调车作业车辆速度控制现代化和自动化。
减速顶是一种不需要外部能源的液压调速装置，与调车场设计相配合，可以自动控制车辆连结的速度，实现安全文明调车，防止撞坏车辆。过去，车辆编组都是工人用下铁鞋、拧手闸、随车飞上飞下的落后作业方式操作，劳动强度大，容易发生人身和行车事故。采用减速顶调速系统后，完全改变了这种状况，工作效率提高了10％以上，车辆安全连挂率高达93％，创全国最高纪录。
减速顶的研究和使用，在国际上已有二十年的历史。我国对减速顶的研究和探索，是1974年哈尔滨铁路局技术改造会战指挥部主持搞的。1979年11月，在原会战指挥部的基础上，经铁道部批准，设立哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心。当时，这项研究工作和试制是在同行业内部进行的，研究与生产、应用脱节，产品质量低，生产周期长，新技术推广不开。自三中全会后，为适应铁路现代化建设的需要，这个科研中心改变了原来的做法，在同行业或不同行业中以自愿原则，同哈尔滨工业大学、铁道部科学研究院运输研究所和哈尔滨东安机械厂等单位，采用签订技术协作合同或长期生产合同的方式，从科研、设计、生产应用到技术服务，有机地结合起来，形成了一个完整的联合体系。
实行联合以后，各方面都发生了很大的变化，取得了显著的成绩。
——有了强大的生产基地。过去搞出了设计，还要到处求人生产。从1974年到1978年10月，每年最多生产2，000台，减速顶的大修寿命只有50万次。1980年至今年，减速顶年产量增长了7．5倍，质量大为提高，大修寿命达到200万次。
——科研成果较快地应用于生产，避免了行车和人身伤亡事故。过去，在全路行车大事故中，调车场发生的事故占70％，人身伤亡事故占14％。广州北、艮山门等7个调车场采用减速顶后，从未发生过人身和行车事故。全国三个较大钢厂内部的铁路线应用减速顶后，效果也很明显。
——研究中心路子越走越宽。三年来，这个研究中心按经济合同从中得到100多万元利润。除主动上缴国家、搞技术服务和改善科技人员生活外，其余都作为科研经费。科研中心有了经费，可以根据用户生产中的急需，搞新的科研项目。此外，课题研究周期缩短了。
——解决了厂家的生产门路。哈尔滨东安机械厂的一个较大的车间参加了联合。过去这个车间生产任务严重不足，联合后，这个车间年年超额完成生产计划。
——用户不为日常维修操心。研究中心采取定点和定期巡回维修的方法，进行技术服务，用户十分满意。（附图片）
铁道部第三工程局广大职工在京秦铁路北京至丰润间复线施工中，在地方政府大力支持下，团结奋战，提前一个月完成一九八二年施工生产任务。这是该局职工在架设运潮减河大桥。
本报记者 张雅心摄