长江船运煤炭损失严重 [复制链接]

第8版()
专栏：维护国家利益 保护国家财产

长江船运煤炭损失严重
近几年，我随本公司货运船队到一些煤炭中转站以及江苏、安徽的一些卸煤码头，亲眼看到煤炭在装卸和运输过程中的浪费和损失非常严重。
一、装货马虎。南京浦口码头煤炭基地每月由水路发运到江苏各地以及湖北、安徽、浙江、江西、上海等地的煤炭有60万吨。这里完全采用机械化装煤，平均每分钟装16吨。长江内河运输，大多数是100吨级以内的小型货驳船，一般6分钟就装好了。但是，操纵机械化皮带运输的司机看不清装煤船的限载标志，装多装少全凭船员指挥，稍微不慎，迟关皮带机半分钟，就要多装8吨煤。这些多装的煤就漫过船舱，落到江里。据船员反映，浦口三个码头象这样落入江中的煤炭，每年至少有2，000吨。另外，有些船装煤超过规定的装载水线（不准开航），就把煤甩在江里。
二、卸煤不彻底。在卸煤时，本来应该过磅、核定吨位，再把船舱散落的煤扫干净。但是，几乎所有的收货单位既不过磅核定，也不清扫船舱。于是当地的少数居民就划着小船，不分昼夜地清扫舱煤，把这当作生财之道。一艘100吨级的装煤驳船，一次可以扫出半吨至一吨煤。
三、运输途中损耗大。煤炭长途水运应该有避浪、挡雨设备，但目前除小型货驳船采取封舱措施外，其余甲板驳船都是露天堆放，四周仅有矮小的防浪板。据统计，一艘1，000吨级甲板驳船去武汉，一般要7天时间；途中遇到风浪和大雨，损耗的煤炭至少在30吨以上。一艘5，000吨级的甲板驳船，一个航次就要损失150吨煤。
四、少数船员以煤换物。有些运煤船舶，特别是一些非专业运输船，少数船员在途中用煤换粮、油、家畜，以及砖、瓦、沙、石等建筑材料。一次，宝应航运公司三艘机帆船各装40吨煤炭去泰兴，其中一艘船将一吨煤换了250斤大米。有的船员还盗卖煤炭。一次，盐城航运公司12艘驳船装了620吨煤，航行至苏北淮安时，有人将40吨煤以每吨80元的售价，卖给附近一座私人窑场，净得3，200元。
江苏南京轮船运输公司党委办公室
汪先义