拓宽通向黄海的大门——连云港港口建设工程介绍 [复制链接]

第3版()
专栏：全国重点建设项目介绍

拓宽通向黄海的大门
——连云港港口建设工程介绍
本报记者　朱维群
在连云港老港以西近3公里的庙岭山下，钻声突突，机车轰鸣；海面上挖泥船、勘探船星罗棋布。这就是列入全国70项重点工程的连云港建设工程——庙岭新港工地。自去年6月开工以来，已经劈山填海170万吨石料，在1公里长的海岸线上逼大海后退了500米。
连云港位于黄海海州湾，具备良好的建港条件，该港是横贯我国中部的陇海铁路的终点，有良好的经济开发前景。据建港指挥部等有关方面对连云港经济腹地的4次联合调查，预测1985至1990年间，以煤、盐、矿石、建材和百货为主的出口物资，以及以粮食、木材、化肥、机械为主的进口物资，每年将有2，000多万吨需由连云港吞吐。
连云港建港已有半个世纪。经建国30多年来不断扩建，已形成一个初具规模的内外贸易港口，但因泊位少，装卸能力不足仍不敷需要。
为了拓宽中原和西北通向黄海的这扇大门，促进我国内外贸易事业，有关部门对连云港规划了到本世纪末的三大建设阶段。第一阶段到1985年底，基本完成庙岭新港第一期工程，包括2个煤炭泊位、2个杂货泊位，增加年吞吐能力1，070万吨。到1990年之前，完成新港区第二期工程的5个木材、粮食和集装箱专业泊位，同时完成第三突堤全部工程，再建2个杂货泊位，增加吞吐能力470万吨。到本世纪末，全港吞吐能力，将比现在翻两番。
为了使工程具有坚实可靠的基础，尽量减少开工后因预测不周造成的损失，来自各方的专家学者在施工前作了大量的调查研究工作。现在第二期工程正在紧张筹备中，预计明年开工。同时，港口铁路编组站和线路改造的设计、大型设备的加工定货也在加紧进行，部分设备明年即可安装。（附图片）
连云港建港工程示意图
连云港建港指挥部供稿