各讲各的理扯皮两年 心往一处想十天竣工——天津港四号公路立交桥最后两个桥墩竣工记 [复制链接]

第2版()
专栏：

顾全大局　杜绝扯皮
各讲各的理扯皮两年 心往一处想十天竣工
——天津港四号公路立交桥最后两个桥墩竣工记
6月16日清晨，国家重点建设项目之一天津港的配套工程四号公路跨京山线立交桥的最后两个桥墩胜利竣工了，人们无不感慨万分。
围绕两个桥墩的施工方案，曾扯皮两年之久！
多年来，通往天津港是“自古华山一条路”，这条公路在通过塘沽闹市区时尤显拥挤。近年来，随着进出口贸易急剧上升，码头泊位成倍增加，这里汽车堵塞现象不断发生，造成港口货物积压。绕开塘沽市区修建四号公路，对加强疏港能力十分重要。这条公路跨京山线时要建一座592米长、18米宽的立交桥，与京山线和另外两个单位的专用线交叉，其中两个桥墩与铁路轨道相距仅1．5米。
这下子麻烦来了。公路施工单位提出：火车运输得暂停90天才能完成建桥任务；铁路有关方面说：火车一分钟也不能停，港务局得另建一条临时线避开这个交叉点。港务局觉得此计虽好，但要多花国家投资35至40万元，工期还要延长，不可行。铁路方面又建议施工单位移动桥墩，设计部门说这会破坏力学结构……大家都有理，时间可不饶人，扯来扯去，两年过去了。
今年一季度，中央号召全国都要支援国家重点工程建设，争议各方头脑渐渐清醒了：不能光强调自己的小道理，小道理得服从大道理。加上天津市口岸办公室、塘沽区政府负责同志主动出面协调，思想认识一提高，一团乱麻就理出头绪来了：
“宁肯自己受损失，也得为国家重点工程开绿灯！”拥有专用线的天津五金矿产进出口公司的同志同意在桥墩施工时，先封线，来货另找临时仓库；塘沽区的同志答应帮忙解决；
“我们精打细算巧安排，缩短专用线封线时间，不让京山线受影响！”施工单位交通部公路一局施工二处的同志谈出了他们的打算；
“工程有急需，我们也出力，大家一齐干！”铁路塘沽车站的同志慨然表态；
……一个同心同德、精心设计的方案诞生了。
6月5日战斗打响，施工单位把任务仔细分解开，一些基础工作和完善工作分别提前错后做，留下最主要的工程在封线时间干，而且只封五金矿产进出口公司一条专用线。工人们鼓足干劲日夜加班，塘沽区有关部门昼夜供电。在京山线路旁打桩时路基隆起，铁路方面立即出动40多人紧急抢修，保证了6分钟一列车的运行分秒未停。就这样，扯皮两年的两个桥墩，只用了10天就胜利完工了！
本报记者　肖　荻　本报通讯员　吉景琴