驾驭“火车头”的人们——郸机务段安全生产的先进事迹 [复制链接]

第2版()
专栏：通讯

驾驭“火车头”的人们——记邯郸机务段安全生产的先进事迹
本报通讯员　徐宏图　《人民铁道》报记者　冯学农
拥有110台机车的石家庄铁路分局邯郸机务段传出令人振奋的喜讯：到5月12日，这个机务段连续500天消灭一切责任事故；4年零6个月无险性事故；11年零7个月无重大、大事故。这个成绩，在全路机务系统中不能不说是一个奇迹。
奇迹是怎样创造出来的呢？我们首先介绍一下这个机务段经常开展的“算帐”教育。
去年，机务段党委书记李玉明在给新学员上第一堂思想教育课时，掰着手指算了这样一笔帐：十年动乱期间的1967年至1973年7年间，这个机务段发生行车事故229次，平均每年32次。1970年5月5日，一列货车由于制动失灵，在下坡道放了羊，造成全列颠覆；1971年4月22日，又因司机打盹睡觉，造成两列货车相撞。仅这两次重大事故，直接经济损失就达105万元！
“事故是敌人”，“安全是铁路的生命线”，青年职工入路第一天，他们就深深地感到了“安全”这个字眼的份量和内涵：它，一头连着国家的利益和人民的生命财产，一头连着自己的责任。
算帐，成了各车间干部向职工进行安全教育最切实有效的方式。过去，在检修车间，消火返修是常有的事。怎样克服？车间领导用算帐的方法向职工进行教育：造成两次点火烧汽，浪费了煤，浪费了水，延长了机车停修时间；1981年发生的返修所造成的浪费，等于少开了9列车，少拉货物2万多吨。
在运转车间，有的司机十年、二十年不出事故，就盲目乐观起来。车间及各机车队的头头又给大家算帐：一个司机二十年、三十年不出事故该是很不容易了，但是，即令三十年出一次事故，全段450名司机一年就要发生15次，连段上最低的安全标准也达不到。如再加上1，100名乘务员和其他车间职工，事故次数将是一个十分惊人的数字。因此，每个司机、乘务员必须力争安全生产一辈子。
1981年12月，机务段曾贴出一张布告，通报批评了出勤晚到的101名机车乘务员，并免发了全月生产奖金。这犹如油锅里撒了一把盐，在全段职工中“炸”开了。“迟到一两分钟，就免发全月奖，真是小题大作！”原来抱有“法不责众”的职工，埋怨领导“太不近人情”。段党委阵脚未乱，坚定地认为“严是爱，松是害”，不严，怎能加强领导，保证安全？一张布告，使职工看到了领导执行纪律的决心。
几年来，他们悟出这样一个道理：出事故多数都是由于违章，违章又多数是由于不守纪律，不守纪律又多数是由于领导软弱无力。因此，消灭事故就得首先从干部抓起，这是搞好安全生产、创造奇迹的“诀窍”。他们要求大家百分之百执行规章制度，不执行的要百分之百登记，登记后百分之百免发当月奖金，隐瞒不报者免发3个月奖金。当然，既有批评，也要有表扬。他们对好人好事一旬一报，一月一评；上光荣台，登光荣册，突出的还给予记功奖励。去年，受到通报表扬或上光荣台、光荣册的共有980余人次，受到表彰记功和一次性奖励的有160多人、64个集体。久而久之，从段领导到车间干部，从机车队长到班组长，逐步形成这样一种风气：无论大会小会，都要见人见事见思想，绝不只发号召；批评表扬指名道姓，绝不含含糊糊。
这个段还有一个“三到家”的制度，即：职工发生了事故苗子把通知书送到家，立功受奖把光荣牌送到家，职工生活有困难把补助款送到家。这个制度把职工家属都引导到关心安全正点、保证运输上来。
“事故因素永远存在，但事故又是可以消除的”。邯郸机务段的干部、职工就是这样认识、对待安全生产的。在实现安全生产400天时，段长贾世才曾饶有风趣地鼓励大家说：“我们要学会划○，这个○不是往整数的前边划，而是往整数的后边划。100天、1，000天、5，000天……一个一个接着划，一直划到2000年。我们的目标是：跨出北京局，争当全路安全生产的‘火车头’。”