凝聚着中赞友谊的大桥 [复制链接]

第6版()
专栏：赞比亚通讯

凝聚着中赞友谊的大桥
新华社记者　董成彬
在赞比亚正在建设中的塞伦杰—萨姆菲亚公路上，一座长2．8公里的卢阿普拉河大桥在今年7月底胜利竣工了。这座140孔钢筋混凝土结构的大桥，位于赞比亚中央省、北方省和卢阿普拉省的交界处，象一条长虹飞架在三条河流之上。它被赞比亚总理蒙迪亚称颂为“中国人在赞比亚创造的又一个奇迹”。
最近，记者到新竣工的大桥参观，并且访问了来自祖国广东省的大桥建设者们。
站在宏伟壮观的大桥上了望：大桥以北是赞比亚最大湖泊——班韦乌卢湖。大桥以南河岸附近的沼泽地区，有一块建桥者为生产和生活而修建的充满生气的绿洲。再往河中看，滔滔的卢利马拉河、姆尤尤河和卢阿普拉河水，驯服地从10多米高、20米宽的桥孔下流过，奔向远方。乘船在河心向桥身远眺，近3公里长的大桥，两端连接着穿过沼泽区总长15公里的浸水路堤，象一条看不到尽头的“水上长廊”，“长廊”上有一辆辆汽车通过。
但是，在几年以前，这里方圆几十公里荒无人烟，河湖沼泽连成一片，人们难以通行。卢阿普拉省同首都卢萨卡和其他一些省长期以来交通阻隔。人们要到这里来必须借道邻国扎伊尔，或者绕远道经过北方省。
早在1965年，卡翁达总统就提出了要从中央省的塞伦杰县到卢阿普拉省的萨姆菲亚修建一条公路的计划。但由于赞比亚技术力量和财力不足，而西方国家又拒绝帮助，使这一计划长期搁浅。
中国在完成坦赞铁路工程之后不久又援助赞比亚修建了这条公路。1977年10月，约250公里长的塞萨公路正式动工。由广东省派出的工程技术人员和工人组成的中国公路组和数百名赞比亚工人并肩战斗，共同克服了重重困难。
首先他们碰到的是如何抓紧利用每年只有5个月低水位的时期，进行水下作业，把286根基础桥桩及早建成。他们昼夜施工，采用钻孔浇注钢筋混凝土的办法，终于把直径1米多粗、钻孔10到22米的桥桩一根根牢固地建立起来。接着，他们用现场浇注钢筋混凝土的办法，在桥桩上建设起139座双柱式桥墩。
在安装构件的过程中，安装主梁是个关键，难度最大。大桥建设者从上百公里外的林区运来了近9万根木材。在大桥两侧搭建了总长为6公里的两座施工便桥。在水位低时，他们利用便桥铺设轨道，用两台大吊车安装主梁。在水位高时，他们又想法利用浮箱上升降机在水上安装主梁。这样不仅加快了主梁的安装进度，而且保证了施工安全，为大桥提前半年竣工创造了良好条件。
大桥施工期间，赞比亚总统卡翁达、联合民族独立党的总书记穆兰巴和总理蒙迪亚都先后到大桥工地视察，赞扬建桥的中国专家和工人在极其困难的情况下为建设大桥而付出的辛勤劳动，为巩固和发展赞中友谊所作的贡献。（附图片）
由中国援建的卢阿普拉河公路大桥，于8月19日正式移交给赞比亚。
新华社记者　夏泽摄