驾驭钢铁神骏的人——记青藏线上第一个藏族火车司机才洛 [复制链接]

第2版()
专栏：通讯

驾驭钢铁神骏的人
——记青藏线上第一个藏族火车司机才洛
本报通讯员　岳林才　王清峰
在铁道兵青藏线新建铁路管理处蒸汽机务段，有一位脸膛黝红、身体结实的小伙子，他叫才洛，是青藏线上、也是青海省第一个藏族火车司机。
1975年7月，只有17岁的才洛带着新兵训练各科目的全优成绩来到青海湖畔，被分配铁道兵青藏线新管处的机务连
（蒸汽机务段的前身）。才洛见到“吉格达”（藏语，即火车）高兴极了。心想：这是只从电影上见过的钢铁神骏，如今自己就要驾驭它了！
因为才洛年纪轻，个子小，领导上让他当了机务运转室的叫班员。才洛羡慕那些在车上工作的同志。他休班时，只要有机车出乘回来，不是帮助包乘组的同志擦车、清炉灰，就是缠着他们问个不停。他多次恳切要求：“连长，让我上车吧！”
1977年10月，才洛上车当了司炉。
万事开头难呐！头几天，车跑起来，身体左右摇摆，再加上操纵室狭小，弄得初上车的才洛浑身是汗。有一次，司机刹车后关了汽门，上车一个多月的才洛由于缺乏经验，正在他往火室里添煤的时候，火焰“呼啦”一下从炉门喷出来，把他的头发烧焦了，眉毛燎没了……可他说：“这点困难算什么！”
1978年春天，他当上了副司机，学习技术的热情更高了。他文化程度不高，只上过三年牧读小学。他把有关蒸汽机车的技术书籍和字典放在挎包里，晚上别人睡了，他还在看书，做笔记。
在机车上，他仔细观察老司机的操纵方法，从开汽起动、制动调速到进站停车，每一道程序和环节，都牢牢记在心里，不懂就问，虚心请教。经过全面考核，他于1980年7月晋升为正式司机。
他有个小本子，线路上有多少个道口，有多少座桥梁、隧道，什么地方曲线半径小，什么地方坡度大，哪儿弯道多，哪儿有三角坑，都有详细的记录。时间一长，这些东西便“印”在了脑子里，跑起车来也就得心应手了。
高原的气候，瞬息万变。一天下午，才洛驾驶着一列货车从柯柯去连湖。出发还是晴天，一丝儿云都没有。可是，当列车经过一个风口的时候，气候骤变，狂风大作，沙浪滚滚，远近一片昏黄。
“停车！”才洛一下子把大闸扳到了紧急刹车位置。他和副司机、司炉跳下去，狂风一下子把他们吹了个趔趄，大豆般的沙粒打在脸上，火辣辣的疼。才洛走到机车前面一看，有一百多米铁轨全被风沙埋住了。风稍微小一点，他们几个人就操起铁锹干开了。经过两小时苦战，终于把一百多米轨道清理出来了。
几年来，才洛正是凭着这种高度责任感和熟练的技术，安然无恙地驰骋在青藏高原上，从未发生过一次事故，年年被评为新线管理处的技术能手和安全标兵。