实行政企分工　发挥水运优势 湖北航运事业发展快　效益好 [复制链接]

第2版()
专栏：

实行政企分工　发挥水运优势
湖北航运事业发展快　效益好
本报讯　记者李桂生报道：湖北省航运管理局实行政企分开，促进了全省航运事业的发展。1983年比政企分开前的1979年，全省航运完成的货运周转量增长1．2倍，运力增长四分之三，钢质、水泥船的比重由40％增长为81％，亏损企业面由50％降为30％。
湖北省地处长江中游。全省有通航河流215条，约9，000公里，贯通八个市、近五十个县，有航运企业98家。过去省航运管理局，又是航运企业，又是航运管理部门。由于“一身二任”的局限，在处理问题时，往往只从自身一家考虑，另外97家航运企业基本处于无人管理状态，全省运力和货源无人进行组织和平衡，妨碍了水运优势的发挥。
针对这种状况，湖北省交通厅根据政企分工的原则，把省航运局经营的运输业务从这个局划分出去，单独成立航运公司，独立经营运输业务，省航运管理局则面向全省进行管理。采取这种办法后，全省航运事业出现新的面貌。
一、沟通信息，调剂余缺。过去，全省90多家航运企业都是分散经营，信息不通，有的航运企业不知哪里有货运，有些物资单位有货找船难。航运管理工作面向全省后，建立了按月进行省、地、县三级货源和运力的平衡制度，货源和运力由三级航运管理机构进行调剂，这样，既沟通了信息，又调剂了余缺，解决了有船无货运，有货无船装的问题。地处丹江大坝以上的郧阳地区，有五家航运公司，过去只经营大坝以上的运输业务，由于货源少，五家公司家家亏损。平衡制度建立后，这五家公司一部分运力被调剂到缺运力的汉江中下游装运煤炭、磷矿石。现在，这五家公司已有二家扭亏为盈，三家亏损额大为下降。
二、组织干支直达。经过湖北水运运往长江中下游等省的磷、煤、金晶石、石膏、黄砂等，过去由于不能进行干支直达，影响了这些物资的外运。近几年来，湖北省航运管理局打通了通往安徽、江苏、浙江、福建、上海等省市的运输渠道，组织干支直达运输，目前约有200个船队、十五万吨运力，参加干支直达运输。这些船队实行干支直达运输以后，减少了中转环节，节省了中途倒载，提高了运输经营效益。应城石膏运往杭州，过去由火车运抵汉口，经过水运上海，再中转到杭州，现在，实行水运干支直达，由应城启航，经汉北河、汉江、长江、京杭运河，一船到达杭州。由于省去中转环节，每吨运费比过去中转要节省一元钱以上。