中南友好合作之花 [复制链接]

第6版()
专栏：南斯拉夫通讯

中南友好合作之花
本报记者　严正
中南友好合作之花，正在南斯拉夫盛开。
1983年，贝尔格莱德出版了一本名为《南斯拉夫旅游建筑》的专著，这本厚达250多页专著的扉页上，是南斯拉夫建筑学界元老、著名教授马特·巴伊伦所写的前言。这位有60多年建筑业生涯的权威，热情地赞扬作者对南斯拉夫60多座最著名的旅馆建筑，从建筑学、美学和实用价值的角度作了科学的分析。巴伊伦教授说，这本图文并茂著作的出版，必将引起广泛的注意，并将对南斯拉夫的旅游业和建筑业作出有益的贡献。
被巴伊伦教授所推崇的此书的作者，不是南斯拉夫人，而是一位中国研究生，他是目前在同济大学工作的宝志方同志。
1980年2月至1983年5月，宝志方同志是贝尔格莱德大学建筑系的研究生。从踏进研究室的第一天起，他就怀着为四化而学、为祖国争光的决心，暗暗地向自己定下的目标奋进。他集中精力阅读南斯拉夫和其他各国的书刊，虚心向导师请教。他利用假期跑遍南斯拉夫，不是去游山玩水，而是对建筑进行仔细的考察，与建筑师交谈，拍摄幻灯片，搜集第一手资料。除了俭朴的生活需要外，他把大部分补贴都用到学习上了。
1982年6月宝志方获得硕士称号准备回国。由于他的勤奋和显示出来的才华，南斯拉夫同志挽留并鼓励他继续攻读博士学位。1983年5月宝志方又通过了博士论文，获南斯拉夫博士学位和建筑工程师的称号。学术委员会评价他的几篇论文材料丰富、立论科学。这些论文先在贝尔格莱德《建筑》杂志上连载，后来又以专著形式出版。宝志方的导师说，象宝志方这样一个外国学生，能在不长的时间内，从一个研究生连续晋升为硕士、博士，并出版具有科学价值的专著，这在他们系是仅有的一个例子。他感谢我国政府给他们派去了这样好的学生。
新年前夕，记者来到离贝尔格莱德近百公里的托波拉地区，参观宝志方8次来此义务设计、由一个破旧建筑改建成的托波拉青年文化宫。正在进行文化活动的青年们一下围住了记者，要我转告他们对这位年轻的中国设计师的感谢和问候。
在专门制造多种重型机械设备和车辆的南斯拉夫“戈沙”工厂，研究所设计室里数十名设计师，正在对即将投入生产的、时速为160公里的新型电动机车各个部分的设计，紧张地进行最后的复核。所长伊凡·特拉伊科维奇说，这种电动机车是根据“尤基”程序（“南斯拉夫”和“中国”头两个字母的拼读音。“尤基程序”就是“南斯拉夫—中国程序”，）的计算所设计的、南斯拉夫时速最高的机车，两年后它们将奏着南中友好合作的凯歌奔驰在南斯拉夫原野上。
由于石油紧张，南斯拉夫决定重新生产无轨电车以代替公共汽车。“戈沙”工厂担负了无轨电车的设计和制造。无轨电车车体强度，特别是各连接点能承受高速和震动的牢固性，过去都是凭经验估计，不但不可靠，而且浪费原材料。现在要改变这种状况，但如何进行测量和计算，南斯拉夫还没有自己的方法。如果采用美国程序，要花费大量外汇。正在这个厂实习的沈培德同志急南斯拉夫所急，大胆提出了自己的一套设想。“戈沙”工厂研究后决定采用他的方案，并委托他领导这项工作。因为在此之前，沈培德已经为“戈沙”解决了几个技术难题，使他们生产的机车的临界速度达到和超过国际联运所需的要求。
沈培德接受了这项艰巨任务后，半年之内足不出户，整天在设计室里、计算机房，查阅各国文献资料，核算各种数据。在南斯拉夫专家的协作和支持下，经过无数个不眠之夜，他终于编成了适合车辆强度计算用的新程序。经过南斯拉夫专家测试和鉴定，这种计算程序非常科学和精确，比过去国际铁路联盟研究所向南斯拉夫推荐的瑞士和英国的计算程序都先进。使用这个程序，使他们制造车辆的生产过程大为简化，可节省17％的原材料和生产费用，而车辆的速度和牢固性都超过以往的纪录。
为了表彰沈培德对南斯拉夫作出的贡献，他得到“戈沙”工厂的赞扬和奖励，他的事迹被电台和报纸竞相报道。以后沈培德在自己的博士论文中又把这种计算程序向前推进了一步，南斯拉夫已把它广泛运用于车辆、大型吊车、桥梁和大厅的设计和制造中。于是，象征着中南友好合作的“南中程序”，在这里叫做“尤基程序”，就这样诞生了。