闯荡在国际市场——评述我国船舶工业的崛起 [复制链接]

第2版()
专栏：

闯荡在国际市场
——评述我国船舶工业的崛起
本报记者　王政
当前世界船舶工业处在萧条时期，我国船舶工业却蒸蒸日上，造船量一年比一年多，出口船舶订货近100万吨。中国船舶到国际市场上闯荡，促使中国船舶工业腾然起飞，为世界所瞩目，也为自己积累了一些有益的经验。
几年前，我国国民经济开始调整时，造船工业任务严重不足。怎么办？组织船舶出口。对外开放政策打开了船舶工业领导部门的思路。实践证明，这是一项完全正确的决策。只用了三四年时间，我国的船舶就出口到亚洲、欧洲、美洲、非洲，其中有发展中国家，也有经济发达国家，出口船舶中有散装船，也有制造技术比较复杂的集装箱船、滚装船和成品油船……
当然，开始时，一些船东对我国船舶质量有些担心。香港的包玉刚兄弟先后订购了四艘2．7万吨远洋货轮，心里总怕船出毛病。在海洋中运行了一段时间后，他才放了心。当3．6万吨的东星号远洋轮下水的时候，他称赞说：中国船舶工业可与传统的先进造船国家并驾齐驱，在国际市场上赢得了信誉。
几年来，我国出口船舶主要采取了两条行之有效的办法：
第一，正确看待形势，发挥价格优势。国际船舶市场竞争很激烈，要挤进去确实不容易。但是，国际船舶市场很广阔，每年贸易量有几千万吨。船舶工业属于技术密集与劳动密集结合的产品，在技术方面，我们已有一定的基础，造船需用很多人工，劳动力充足是我们的长处。我国船价比其他国家一般便宜10％左右，一艘万吨级船舶，便宜几十万美元到百万美元，有很强的竞争能力。
第二，实事求是，坚持质量标准。我国船舶产品与国际先进水平相比，确有差距。不能夜郎自大，也不能妄自菲薄，而是正视短处，弥补短处。采取的办法是：出口船舶一律按国际标准建造，国内设备和零部件达不到要求的，就从国外进口。这样一来，建造出来的出口船舶，物美价廉。
通过建造出口船舶，我们对自己的船舶与国际先进水平的差距，看得更清楚了。从这个情况出发，这几年来，船舶工业系统先后引进了19项船用设备制造技术，经过认真消化吸收，到现在有16项已试制成功，其中有15项已经正式投产，有的已经用在船上。出口船舶国内配套率正日益增加，到1985年可达到80％左右。
但是也应看到，国际船舶市场变化很快，在我国船舶工业迅速发展的时刻，国外一些造船业也采取了很多办法提高效率，降低成本。这对我们是挑战，是压力。面对这种情况，我们不能再依然靠工资低取胜了，要从材料消耗、能源消耗、设备配套、经营管理等多方面想办法，提高船舶质量，提高劳动效率，把生产搞上去，把成本降下来。（附图片）
图为上海船厂为联邦德国建造的1．23万吨多用途集装箱船——诺德希诺号。文本刚摄