公路领先 百业俱兴 [复制链接]

第5版()
专栏：工作研究

公路领先 百业俱兴
本报记者 周晓农 冯先受
贵州省地下资源和水力资源丰富，山区面积广阔，气候温和，不仅适宜于农林牧副业的发展，而且可以建设成强大的能源基地和重工业基地。贵州的这些优势能不能发挥，关键在于生产的东西能不能运出去。因此，贵州经济建设的首要问题是发展交通。除尽量开发可供利用的航道外，应该把公路建设放在非常重要的地位。
目前贵州物资出省，运力极为紧张。1983年，仅生产出需要铁路外运的物资就达1，600万吨，实际只运出1，400万吨。煤、磷、重晶石和烤烟、油菜籽等大量积压。贵州六盘水为全国十大煤炭基地之一，由于生产的煤运不出去，不得不实行以运定产，以运限产。贵州经济翻番，货运量要成倍增加；没有交通，翻番的步子就迈不动。
贵州目前运力紧张集中表现在铁路运输方面，但贵州交通建设的战略重点，是公路而不是铁路。因为公路不仅可以为铁路分流，而且有更多的优势：一是投资省、见效快。在贵州，修一条长500公里、年通过能力300万吨的铁路，投资要15亿元左右，工期少说也要六七年。由于投资大、工期长，往往吵上几年也难兴建。公路的情况则不一样，正在考虑设计的贵州盘关至广西百色的公路，全长近500公里，年通过能力300万吨，预计工期仅两年多，工程费用5亿元。二是公路运输所需技术设施少，机动灵活。公路建设容易广泛延伸，货物从生产点可直接到销售点，门到门，户到户，大大减少中转倒运环节。三是社会效益好。铁道由铁路局统管，只能行驶火车。公路，大家都可使用，汽车、自行车、马车、人力车等交通工具都可行驶。当前，农村十分需要利用公路运输进行频繁的商品交换，旅馆、饭店、贸易货栈、乡镇企业，也将随着公路的建设而发展。一句话，公路领先，百业俱兴，既富国家，更富群众。四是铁路建设主要靠国家投资，而公路可主要依靠山区人民的力量建设。根据贵州经济建设的需要，贵州公路建设应强调质量，确立改造老路和修建大公路并重的方针。据调查，在贵州三级公路上行驶解放牌汽车，比在四级公路上约可节约油料三分之一，轮胎使用寿命可延长一倍左右，运输效率可提高35％以上。马车、人力车等车辆的拉货量也显著提高。因此，对现有公路统一规划，分期实施，提高公路等级，是保证公路运输快出效益的有效途径之一。此外，还应打破公路不出省的格局，建设跨省的大公路。如果向北到四川、长江，向南到广西，各修三条能行驶20吨以上大型载重汽车、年通过能力为300万吨的大公路，其总运力即大致相当于现有铁路的运力。虽然运输成本高于铁路，但一头联接工农业生产基地，一头注意组织回头货，两头保证充足货源，加上中间环节少，其效益仍是非常可观的。
人说，贵州穷，“人无三分银”。其实，只要抓好交通，尤其是公路建设，组成以大公路为骨干的四通八达的公路运输网，就会为大规模的商品生产创造条件，一个车水马龙、货畅其流、资源成宝、财源滚滚的繁荣兴旺景象就会在贵州出现。（附图片）
“地无三里平”的贵州高原，如今区区通了汽车。公路建设的发展对繁荣城乡经济，发挥了主要作用。这是盘桓在乌蒙山脉百里煤海的公路。