大连港搬运业实行浮动工资 生产效率和经济效益大幅度提高 [复制链接]

第2版()
专栏：

大连港搬运业实行浮动工资
生产效率和经济效益大幅度提高
本报讯　通讯员李霄平报道：大连港装卸联合公司实行多种形式的“上不封顶、下不保底”的浮动工资制，充分发挥了经济杠杆作用，促使装卸效率不断提高。去年，这个公司主要经济技术指标都创造了历史最高水平，利润首次突破一亿元，成为国家经委表彰的六十四个经济效益好的企业之一。今年一季度各项指标又有较大幅度的提高，其中实现利润和资金利税率分别比去年同期增长33．6％和29．5％。
大连港是我国最大的对外贸易港口，年吞吐量三千五百多万吨。在十年动乱中，大连港原来实行的装卸计件工资制被取消了，装卸劳动生产率大幅度下降，出勤率只有70％左右，装卸工时利用率只有60％左右，有活没人干的现象相当普遍，一直靠解放军支援来完成生产任务。为了扭转港口装卸生产的被动局面，这个公司从1977年开始采用了半计件工资、计时加奖等办法。但由于这些办法单纯计算个人工作量，结果个人多得，装卸时间却拖长，货物周转仍然很慢。同时，这些办法差额较小，基本上还是吃“大锅饭”。
从1979年以来，大连港装卸联合公司先后在四个作业区实行了上不封顶、下不保底的浮动工资制，并在实践中不断改进、完善。他们把职工工资、奖金合在一起，按四六比例分成基本工资和浮动工资两部分；基本工资是职工的基本生活费用，浮动部分按完成的工作量计算。这种新的浮动工资制比单纯的计件工资和计时加奖励办法更科学、更成熟。在每个定时工额里，都有25％的质量、安全、协作、纪律方面的考核指标。既定量，又定员、定时，保证了多工种配合装卸，促进平均装卸劳动生产率和质量的提高。实行浮动工资后，调动了装卸职工的积极性，使生产发生了可喜变化。
——装卸生产任务由“吃不了”变为“吃不饱”。承担进出口小麦、大豆装卸任务的散粮机械队一直是完不成任务的重点队，过去说停就停，最高年装卸量只有十万吨；现在职工改变了过去装船不卸车的做法，团结协作，“一专多能”，又装船又卸车。这个队的定员由实行浮动工资前的一百人，减少到八十人，年装卸量却提高到三十万吨，平均每艘粮船在港时间由六十一小时缩短为二十八小时，每卸一辆车时间由三点三小时降低到二点二小时。
——经济效益显著提高。多年来，这个公司的年利润一直徘徊在五千万元左右。实行浮动工资后，劳动生产率提高，装卸成本下降，年实现利润翻了一番。各作业区还都主动与外轮签订速遣合同，为国家赢得大量外汇。去年11月，这个公司第二作业区卸一条两万二千吨的化肥船，按港口条件，需要二十天卸完，由于多工种密切协作，只用六天就全部卸完，为国家赢得速遣费七万四千多美元。据统计，实行浮动工资以来仅速遣费一项，这个公司就多盈利二千多万元。
——装卸质量大幅度提高，基本做到了货主、船方、对方港三满意。实行浮动工资以后，这个公司制定了安全质量标准，在计算装卸工作量时，同时考核安全质量等指标。按国家规定，货损率和货差率不超过十万分之五为合格，而目前该公司的这两项质量指标分别下降到十万分之零点二和十万分之零点零二，在全国十大海港中居领先地位。