京杭运河上的“老虎闸” [复制链接]

第3版()
专栏：记者来信

京杭运河上的“老虎闸”
编者按　同是京杭运河上的闸，为什么有的船好过，有的难过？从这封记者来信中并不难找出结论：出现“老虎闸”的主要原因是管理人员中有歪风邪气，领导者有官僚主义。
值得深思的是，在淮阴、淮安、泗阳等闸门处，出现这样情况，竟无人管一管，年复一年、日复一日地任那些挡道者挡下去。现在不能再任那些“老虎闸”继续挡道了。希望有关部门尽快采取措施，让航船顺利过闸；同时，对那些搞歪门邪道的、对那些渎职的也应该查一查，不能老让这些人挡住建设“四化”的航船。
京杭运河两岸，今年从事运输的专业户大大增加。宽阔的河面，一支支满载煤炭、沙石、芦苇、百货杂品的船队穿梭而过，运输繁忙。
但是，过闸难成了头痛事。从江苏的邳县港到镇江港，航程三百三十二公里，经过八道闸。记者在现场看到，工作搞得好的施桥、浏老涧等，过闸只用十分钟、二十分钟，最长也不过半小时；而在工作搞得差的淮阴、淮安、泗阳等闸，过闸要等三四个小时，有的等三四天，最长等七八天。闸门上游和下游，停压着六七百至上千条船，航道堵塞，大小船只之间你冲我撞，一片混乱。许多农民船工反映，这几个“老虎闸”的管理人员作风不正，靠“关系”过闸，谁送的礼多，谁的船就过得快。群众敢怒不敢言，怕得罪了他们。
记者走访了驻在淮阴市的江苏省运河航运公司负责人。他们很少到现场去调查，对解决“过闸难”没有具体的措施，对农民船工的疾苦很少过问。这种官僚主义作风不知到何时才能解决？
船闸是航道的咽喉。闸不开，船难行，直接影响到晋煤东运，阻碍着城乡物资交流。希望有关部门尽快采取措施，打开“老虎闸”。
本报记者　段存章