民航机场与市区之间的交通还是由城市交通部门解决好 [复制链接]

第7版()
专栏：大家谈

民航机场与市区之间的交通还是由城市交通部门解决好
读了你报2月16日第七版陈纲所写《从民航班车改由交通公司承包谈起》一信（其中“首都汽车公司”，原信中及标题误为“北京市交通公司”），我也想谈点个人的看法。
我认为，民航班车改由首都汽车公司承包是对的。社会是一庞大复杂的整体，各项工作都需要有所分工。如一个部门什么都干，就不可能扬长避短，也不符合社会经济发展的要求，结果会造成浪费。就民航来说，它是空运旅客的主要承运者，主要业务应当是空运而不是陆运。此其一。首都机场1983年的吞吐量是一百七十二万多人，平均每天四千七百多人。按设计能力，高峰时期每小时吞吐量可达一千五百人，暂以一天利用十二小时计，一天吞吐量至少一万二千人。除外宾有专车、机关团体有自己的车接送部分旅客外，还需要一百辆左右的大客车运送一般旅客。这些旅客如果全由民航自行承担运送，必然形成尾大不掉，主次不分，影响服务质量。此其二。飞机是最灵活机动的交通工具，经常执行临时性的加班任务，要求民航准备好飞机，是理所当然的事，而又要民航准备好地面交通工具，就难以做到。此其三。航空运输的优点，是承担长距离的客货运输最好。为了充分发挥航空运输的优势，应尽最大可能缩短两头的地面运输时间，最好是旅客一下飞机就有客车送进城。由于城市交通部门掌握的车辆多，就有能力做到。此其四。
总之，机场与市区之间的交通，应由城市交通如公共汽车、火车或出租汽车来解决。这是发展的方向。国外的大型机场早已如此，航空公司是不负责解决地面交通运输问题的。
至于说民航班车改由北京市交通公司承包，是为了“变相涨价”，我看并非如此。因为飞机票价是按机场之间的航线里程计价，并没有包括地面交通费用。据我目睹耳闻，这样改革后，上车人人有座，上下车秩序井然，开车时间有保证。现在，个别特殊情况虽可能还有发生，但的确是大大改善了。
中国民用航空局计划司
蔡学霖