• 69阅读
  • 0回复

欧洲“空中客车”在合作中前进——法国新兴工业中心图卢兹纪行之二 [复制链接]

上一主题 下一主题
离线admin
 

只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1984-07-01
第6版()
专栏:法国通讯

  欧洲“空中客车”在合作中前进
——法国新兴工业中心图卢兹纪行之二
本报记者 翟象乾 北京日报记者 黄之豪
由欧洲“空中客车”工业公司制造的喷气式客机“空中客车”,对中国观众来说并不陌生。去年10月,它曾在京、沪、穗等地进行过飞行表演。不久前,我们在访问法国新兴工业中心图卢兹期间,参观了这个公司及其飞机制造厂。
据介绍,欧洲“空中客车”工业公司是一家由法国、联邦德国、英国和西班牙集资建立的跨国合作公司。它是欧洲航空工业的重要组成部分,也是西欧团结合作的象征。
六十年代后期,法、英、联邦德国等西欧国家的航空工业迅速发展,其中不少技术已跨入世界先进行列。但由于资金有限,力量单薄,各国尚无力单独与美国等航空工业发达的国家相匹敌,西欧国家的航空公司所使用的客机,依然大部分带有“美国制造”的字样。在打破超级大国垄断世界民航机市场的呼声日益高涨的情况下,一个由法国宇航工业公司和联邦德国空中客车工业公司联合而成的“欧洲空中客车工业公司”于1970年应运而生。随后,西班牙“加沙”公司和英国宇航工业公司先后加入,荷兰、比利时的有关公司也参与一些项目的生产。到八十年代初,这家公司已集资一百二十亿美元,“空中客车”的型号也增至七种,式样达四十多种,销售量占世界民航机市场的四分之一强,其中双喷气发动机飞机的出口量超过了美国同类飞机的三分之一。
1972年10月,“空中客车”A300型首次飞行成功,在以后短短的十几年中,这家公司生产的三百五十五架A300型和A310型客机,销往世界三十多个国家和地区的四十五家航空公司。目前,公司共有职工两万三千余人,技术、管理和研究人员就占60%以上。
“空中客车”的制造分别承包给西欧这几个国家的几十家专业工厂,严格按照计划和技术工艺指标制成零部件,然后再运到图卢兹的圣玛丁工厂进行总装配。
在工厂业务部主任塔皮先生陪同下,我们到位于图卢兹郊外十多公里处的圣玛丁工厂,参观了组装车间。车间有五六层楼高,面积达三千多平方米,六架巨型A300和A310型飞机整齐地排列在那里,分十一道工序的组装工作正在紧张有序地进行着。
据介绍,除了“空中客车”A300型和A310型客机外,法国、联邦德国合制的“运输联盟”C160式战术运输机,法、英共同生产的协和式飞机以及法、意共同研制的中短程运输机“ATR42”的装配工作也都是在这里完成的。与其说圣玛丁工厂是一个飞机总装配厂,倒不如说是欧洲飞机制造工业的合作场所和欧洲航空工业的一个橱窗。
在飞机的生产过程中,欧洲“空中客车”工业公司非常重视采用世界尖端技术和工艺,不断提高产品质量,增加产品种类和竞争能力。继“空中客车”A300型飞机之后,公司于1978年又试制了第二代“空中客车”A310型飞机,飞机的性能作了不少改进。我们还得知,今年3月12日,法国、联邦德国、英国、西班牙四国决定:继续集资,采用更先进的技术和工艺,合作生产“空中客车”A320型中短程新型客机。法国总统密特朗在图卢兹“空中客车”总装配厂详细察看了A320型客机的模型后表示,这是法国宇航工业的一个新起点,法国与其它合作者一起,定能经得起世界竞争的挑战。(附图片)
  “空中客车”飞机组装车间。
快速回复
限200 字节
 
上一个 下一个