铁路运输要适应国民经济发展的需要 [复制链接]

第5版()
专栏：

　　铁路运输要适应国民经济发展的需要
　　房洪吉
建国三十五年来，我国铁路建设事业有较快的发展。解放初期全国仅有铁路两万一千多公里，通车的只有一万一千多公里，到现在，全国铁路营业里程已达到五万多公里。但是，还远远不能适应国民经济发展的需要。目前，全国每天向铁路申请装车数量为八万多车，铁路只能安排六万多车，旅客列车也大大超员。加上铁路设备陈旧，技术落后，机车车辆不足等原因，铁路成了国民经济发展的制约因素。党的十二大确定，把包括铁路在内的能源、交通作为发展国民经济的战略重点之一，这对于从根本上改变铁路运输的紧张状况，适应四化建设的需要，具有重大的意义。
加速铁路现代化建设，是光荣而艰巨的任务。根据国民经济发展的需要，到1990年铁路客运量将从现在的十亿多人次达到十五亿人次，货运量从现在的十一亿多吨达到十六亿吨，到本世纪末客运量将达到二十五亿人次，货运量将达到二十五亿吨以上。根据这个情况，必须加快铁路新线建设和旧线改造，加快铁路工业的发展，加速铁路改革，积极扩大引进，努力提高铁路现代化水平。
实现上述目标，首先要加强铁路新线的建设。建国以来，我国平均每年完成新线七百公里左右，初步形成了我国铁路网的骨架，增强了铁路运输能力。现在除西藏自治区还没有铁路外，全国各省、自治区、直辖市都用铁路连结起来。最近几年，新建铁路打开了新局面，进入了中国铁路建设的新的历史时期。新建铁路以晋煤外运和沿海地区为重点，兼顾西北、西南。计划在1990年以前陆续建成几条新干线：京秦（秦皇岛）、大（同）秦（皇岛）、京阜（阳）、侯（马）月（山）、新（乡）菏（泽）、兖（州）石（臼所）、合肥—九江，以及一条连结关内外的铁路。在远期，要使关内外铁路形成六条纵跨南北和六条横贯东西的铁路干线，力争到本世纪末，使通车里程达到七万五千公里以上，基本上形成四通八达的铁路网。
抓紧旧线改造，是缓和铁路运输紧张状况的当务之急。在“六五”计划的全国九十三个重大建设项目中，铁路旧线改造的就有京广线衡阳—广州复线、南同蒲复线、胶济复线、沪宁复线、京包复线及电气化、滨州复线、陇海复线电气化、浙赣复线、津浦复线、石太电气化、京山线部分改线工程以及扩建北京铁路枢纽等十多项工程。计划到1990年还将建成北同蒲复线、太焦、新焦、焦枝的部分复线工程，完成丰沙大电气化、京原电气化、北同蒲电气化、太焦电气化以及郑州至宝鸡、郑州至武昌的电气化工程。到本世纪末，电气化和内燃化铁路要占总营业线比重的75％，复线率达到25％，其中运转繁忙地区复线率达到61％，承担全国铁路货运周转量的80％。另外，还要改建、扩建一批枢纽站、客运站，有计划地延长一些主要干线的站线有效长度，提高列车重量，增加列车密度，增强线路通过能力和枢纽站的办理能力。
加快铁路工业的发展，增强机车、车辆的生产能力。现在机车、车辆“缺口”很大，欠修的越来越多，严重影响综合运输能力的提高。要对现有铁路车辆工业，按专业化协作原则，进行管理体制改革，逐步把修理与制造分开，把总装厂和主机厂分开，组建成一批专业化工厂。生产工艺先进、批量大、质量要求高的零部件，生产新一代的电力、内燃机车和客车、货车，逐步减少蒸汽机车的生产。还要改革修理体制，延长机车车辆修程，合理调整修理厂布局。
实现铁路运营管理现代化。主要内容是：路网性主要编组站的编解作业实现自动化、半自动化、机械化；在主要运煤干线上，近期开行五六千吨的重载、合并、单元列车；广泛使用自动闭塞、电气集中、调度集中等先进信号设备，在基本实现通信电缆化的基础上，有计划地发展光纤通信。在货运中要不断改进设施，广泛发展集装箱运输，提高装卸机械化水平；在客运上要继续扩大列车编组，采用新型列车，改善旅客的乘车条件。
扩大引进适用的先进技术，有计划地建立符合我国铁路实际需要的技术实验中心，积极推广科研成果。近期要集中力量解决重载列车成套技术，大功率电力机车和大马力内燃机车的研制，研究特殊地质修建新线配套技术，铺设重轨配套技术、编组站作业自动化、光纤通信及电子计算机应用等一批重要课题，并且要抓住目前世界上新技术发展的时机，发展我国铁路的科学技术。