以服务求发展——哈尔滨铁路局减速顶研究中心改革纪实之三 [复制链接]

第3版()
专栏：

以服务求发展
——哈尔滨铁路局减速顶研究中心改革纪实之三
本报通讯员　孟福谦　黄胜利　本报记者　陈祖甲
要说哈尔滨铁路局减速顶研究中心在体制改革中有什么突破，很重要的一条就是他们抓好了科研服务，既负责新产品的科研设计，又负责生产供应、技术安装和维修服务。通过服务，哈中心的科研工作有了迅速的发展。
编组场的技术改造需要先由设计单位进行方案设计。一般地说，在新技术没有纳入设计规范之前是很难采用的。哈中心为了让设计单位顺利地应用他们的新成果，同铁道科学院运输所等单位一起，提出使用减速顶改造编组站的方案。最近，他们又把不同场站的地形、气候环境、运输能力条件下使用减速顶的方案输入电子计算机，免费提供服务。这样，原先需要经过一年论证才得出的方案，现在在一周内即可拿出几个方案供用户选择。在用户选定方案之后，哈中心即同他们订立技术经济承包合同，在用户进行土建施工期间组织减速顶生产。当土建任务尚未完工的时候，减速顶产品就发到用户手中了。他们还由技术服务部派技术人员指导减速顶的安装施工。只要土建工程配合得好，一个大型编组场一般只要一至两年，中小型编组场只要三至六个月即可改造完毕，投入使用。
哈中心还负责承包维修任务。如果安装后一年内产品质量有问题，可以免费保修。
“这不成了施工队了吗？哪里还象个科研单位？这样还能体现以科研为主吗？”一些同志对哈中心抓技术服务的做法不理解。哈中心的同志始终坚定地认为，不抓推广应用，科研成果难以变为新的生产力，产生应有的效益。这对于技术开发科研单位来说，更是生命攸关的问题。为用户的急需服务，急用户之所急，对用户一包到底，正是哈中心改革高人一筹之处。
其实，哈中心在为用户服务的过程中，得到的不仅仅是一定的经济收益，还根据用户的需要，不断改进、完善和提高现有产品的技术性能，找到了新的科研课题，在服务中发展了科研工作。加速顶的研制成功并投入生产就是一例。
南京东站是我国一个大型机械化驼峰编组站，也是上海铁路局的咽喉要道，运输十分繁忙。在这里进行技术改造，碰到的难题是驼峰坡度小，调车线长，有一部分列车从驼峰上溜下来，受阻于减速顶，可能达不到连挂速度，与前面列车挂不上钩。哈中心的技术人员反复琢磨，能不能给部分早停的列车加一把力，使之达到安全连挂速度呢？既然有减速，就可以有加速，他们想到了研制加速顶。用户的需要促使他们在去年研制成功两种加速顶。现在，加、减速顶相配合，在南京东站三十股铁道上全面安装，投入使用。车站的同志热情地称赞这个方案安全可靠，减轻了工人的劳动强度，效率高，最高安全连挂率达到97％。
哈中心的同志告诉我们，即将研制成功的停车器，正在研究试验中的一种编组场自动化驼峰设计理论——反坡调速理论，也都是在服务实践中，由用户需要提出的新的研究课题。由于经费不用上级拨给，只要研究中心觉得有必要开发，就可以立即立题上马。
为用户服务使哈中心的科研路子越走越宽。