小改革挖出了大潜力 [复制链接]

第1版()
专栏：

小改革挖出了大潜力
本报记者　钱湜辛　黄幸群
城市改革难不难？难，也不难。坐而论道，只尚空谈，确实很难；解放思想，积极探索，却又未必那么难。
最近，记者在我国东海岸的脐部连云港采访，听到了一串很有趣的事。
连云港稳坐在陇海铁路的东端，源源不断地把一批批货物输进横贯东西的大动脉，直接运抵郑州、洛阳、西安、兰州以至乌鲁木齐，又徐徐地把内地一宗宗的物资通过港口吐出。可惜，前些年这里的日均装车量总在一百一十辆上下徘徊。由于货物疏散跟不上，不少远洋货轮、内海船只得在锚地上排着队等，少则半月，多则一个月有余。据介绍，一艘万吨级货轮多压一天，国家至少得支出四千元。一年算下来这笔数字是够惊人的。
去年初，这里搞了一项小改革。港务局和火车站签订了一项协议：以1982年日均装车量为基数，每超出一辆，奖励五元；每欠一辆，罚款五元。工作效率的高低同路、港、船三家经济利益的大小直接连在一起了。这一下，真灵验！以往疏港靠会战，机关、学校、部队一齐上，只能救救燃眉之急。如今，无须再从外单位动员一兵一卒，效率就上去了。到年底一算，日均装车达到一百三十八辆，比1982年多装快运了二十多万吨货，等于新增添了一个泊位，仅是候港船只支付一项就为国家节省了三千多万元。
今年，路港双方在去年协议的基础上，又补充了一条：突破一百三十八辆，超出部分加倍奖励。结果各部门间配合更默契，调度更合理，创造出了新纪录——1至6月份日均装车一百六十辆！
他们的改革动作很大？不是。很难？不见得。他们当初也担心这样搞会不会被斥为“向钱看”、搞歪门邪道，干部、工人对奖金能否兑现心里也曾打过鼓。如今，事实已作出很好的回答：当初若顾虑重重，趑趄不前，那今天港口堵塞的状况只会更严重，不仅是工人增加不了收入，吃亏的首先是国家。
一项并非伤筋动骨的改革，挖出了很大的潜力，说明许多东西非改改不可；改，又是完全可以做得好的。