苏南内河航运忙 [复制链接]

第2版()
专栏：

苏南内河航运忙
随着农村商品生产的发展，在纵贯江苏境内的京杭大运河和几千公里的内河上，千船竞发，百舸争流，运输十分繁忙。
历史名城镇江，北靠长江，京杭大运河和沪宁铁路贯穿境内，是苏南与苏北地区物资集散地。近年来，由于商品生产的发展，来往货物增加，使镇江港和火车站的货物积压严重。为了改变这种状况，镇江市航运部门开办了“扎口运输”业务，把过去由生产、经营单位或由个人去火车站办理取货手续的做法，改为由航运部门统一取货，成批物资由船队直接送到各个单位，零星物资用船先运到各县，再分别送到乡镇或个人家中。这样一来，缓和了物资积压现象。近两年来他们又建立了水陆联运服务公司，把铁路运输和内河航运更紧密地连结起来。如今，各地通过镇江火车站转运的物资，只需办一次手续，就能“一票到底”，由航运部门负责送到指定地点。
目前，“扎口运输”和“一票到底”的联营服务，已在徐州、无锡、苏州等地推行，内河航运在促进工农业发展中起了越来越大的作用。
在江苏，人们把纵横境内的长江和京杭大运河比作内河航运的“大动脉”，把千万条支流比作“微血管”。为了让大小“血管”都畅通无阻，各地对开挖新航道，清除淤泥，加宽河面，整理河床，花了不少人力和物力。扬中县三茅大港是水上交通的重要通道，由于淤塞严重，多年来这里有近十公里航道无法通行。1982年，江苏省政府决定彻底整治这段航道。扬中县很快组织了劳力，一个冬春就挖出了一条宽三十米、深十米、长近十公里的新河道。瘫痪多年的三茅大港复苏了，每年通过的货运量达到二百多万吨。
京杭大运河穿过无锡市区的一段河面，近年来由于货运量的增加，显得狭窄起来，成为“卡脖子”航段。不少企业要求新开一条运河。经过五个冬春的奋战，去年12月，新运河正式通航。航道从京杭大运河分流出来，穿越市区后，再与大运河合流。新运河的修成，加大了内河航运能力。今年第一季度，从这一航段通过的物资就达一千多万吨。
在苏州，市交通部门负责同志告诉我们：苏州市境内三十多公里长的内河航道，现在多数得到了利用。全市95％的物资，都是靠水上航运送往各地的。
在码头上，记者见到一个船队，它是由船员包四郎邀约十个运输户组成的联合体。他们经常在无锡、苏州和杭州间为乡镇企业赶运紧缺物资，为车站、码头抢运零星物品。
象包四郎这样的船队，在江苏内河航道上到处可见，仅苏州地区就有九千多个。他们拥有约七万四千多吨位的大、小船只，为国营和集体运输业拾遗补缺，成为水上运输一支新的生力军。
本报记者　彭自襄　谢石言　陈芸