新的起飞——哈尔滨铁路局减速顶研究中心改革纪实之五 [复制链接]

第3版()
专栏：

新的起飞
——哈尔滨铁路局减速顶研究中心改革纪实之五
本报通讯员　孟福谦　黄胜利　本报记者　陈祖甲
哈尔滨铁路局减速顶研究中心在准备新的起飞。
今年5月25日，哈中心主任仲崇本开完全国科技体制改革座谈会，从河北涿县回到哈尔滨。翌日，仲崇本向哈尔滨铁路局党政领导汇报了新的改革方案。他提出了“组阁”名单，挑选三名四十岁左右的科技人员担任副主任，组成一个高知识结构、年富力强的行政领导班子。下午二时，答复反馈回来：同意。领导上如此迅速地批准他的改革方案，使仲崇本感到肩上的担子更重了。
第三天，是星期日，仲崇本带着几个主要干部来到东安机械厂，协商同步改革的问题。仲崇本任联合改革小组组长。东安厂成立减速顶分厂，实行厂长负责制；联合建立产品开发工段，加快新产品试制周期。
5月28日，哈中心召开大会，公布新的改革方案：一、撤销十一个科室，改为课题组，经营管理部和后勤服务部。二、全面实行课题承包责任制。每个课题称为一条“船”，人员实行有领导的自由组合。“船长”有权挑选自己的“大副”、“二副”和“水手”。扩大课题的自主权，实行课题独立核算。中心成立考核委员会，按人员能力和实际贡献进行考核，到年终实行奖惩。“船”分五等，“船员”的奖励分五级，拉开距离。
新的改革就象小溪里扔进一块石头，溅起水花，泛出涟漪，波及到中心的每个角落。那几天，哈中心就象市场一样热闹。无论在办公室，还是在宿舍，三个一群，五个一伙，串连、组合。仅仅两天工夫，三十二个课题“船”组织起来了。中心主任与“船长”们一个个地面谈审核后，签订了课题承包协议。
有真才实学的技术人员举双手欢迎这种改革。打破“大锅饭”，打破论资排辈，打破终身制，他们有机会充分施展自己的聪明才智。《南京编组站微机处理系统》课题的“船长”是一名助理工程师，而两名工程师（其中一名是原来的一个研究室副主任）表示大力支持，甘愿在这条“船”上当“大副”。这在过去是不可想象的。
一些中层干部感到不习惯。原先以为只要不犯错误，就可以安稳地度过下半辈子了。现在，取消了终身制，头上不大不小的桂冠摘掉了，就得加把劲了。
少数技术人员在组“船”时被“晒”起来了。有的由于长期放松业务学习，专业知识荒疏，有的因为往日不求上进，在大锅里混日子。改革使他们受到触动，重新振奋起来。
有一名青年工人，个性很强，工作中与别人配合不好，课题承包时落选了。哈中心领导因势利导，借此教育本人，促使其上进，同时与一位共产党员“船长”商量，这位“船长”主动邀请那位青年工人当“船员”。
自由组合调动了大家的积极性，使得无谓的内部消耗减少了。整个中心的人员没有增加一个，课题却比以前翻了一番。原来，中心大楼有两个电源室，加上一名电工共九个人，现在组成一条“船”，只要五名人员，还觉得任务不够干。
过去课题组都有依赖性，矛盾集中到室主任身上，室主任常常为行政事务缠身而伤脑筋。现在课题组长权、责、利结合，既要搞经费概算，又要安排工作，调度人员，还要参加科研和技术服务，担子加重了。三十二条“船”，三十二个“船长”，中心领导减少一个层次，想问题的人增加了几倍，领导工作好做了，真正做到了精兵简政。全中心的行政管理人员由三十六名减少到二十二名。原来门卫是四人，三班倒，现在两班倒，还兼管庭院绿化、清扫走廊和供应茶水，四个人干了六个人的活。
6月8日，哈中心召开“起飞大会”，宣布从今年起，取消事业费，向“大锅饭”告别。用哈中心主任的话来说，这只大锅再也“锔”不起来了。这一天，成了哈中心的纪念日，以后每年的纪念日，都要检查总结一次改革起飞的进展。