二○○○年的巴黎城市建设 [复制链接]

第7版()
专栏：外论摘要

二○○○年的巴黎城市建设
法国《新经济学家》发表题为《2000年的巴黎》的文章，现摘译如下：
一些人断定，“这将是一座和纽约一样有亚洲人街区、非洲人街区、阿拉伯人街区的多种族城市。”另外一些人说，
“它将是法国富人和外国富人的城市，城市街道上将重新出现豪华的独家住宅和小宫殿。”明天的巴黎和战后巴黎将没有任何共同之处。
在2000年前剩下的这段时间里，将在巴士底广场，在废弃的火车站上建起一座新歌剧院。在维莱特区将兴建科学博物馆、技术博物馆和工业博物馆。那里还将是座公园、音乐城。财政部、住房和城市事务部，以及环境保护部将从里沃利街上的卢浮宫北侧迁出。卢浮宫将重新获得其“名副其实的宫殿规模”。正宫将进行修整。在拿破仑墓下面将设置图书馆、饭店、汽车停车场。2000年的整个巴黎，或者几乎整个巴黎，已经出现在草图和模型上。
每三分钟从各省迁来巴黎一位新居民的时代早已成为过去。首都人口在缓慢地、但始终不渝地减少。据1982年统计调查，巴黎居民为二百一十七万人。1968年时为二百六十万。而1954年为二百九十万居民。可是，到本世纪末，这种变化应当稳定下来，否则后果不妙。当人口不断减少时，城市便渐渐老化，丧失活动力。
在巴黎，甚至在整个巴黎大区，住宅建筑不断缩减。1974年，这里建成的住宅，是全国竣工住宅总数的25％，而今天只占10％。但是许多巴黎人的居住条件还远远不够美满。四分之三住宅是在1948年前盖的房子里。现在需要更加注意建筑质量，应该谈论的是绿化区、完善某些市区公用设备和街区范围内设计方案等问题。
巴黎素有光明城市之称，但它也有阴暗的地方。西部是豪华街区，东部是犹太人区。两个巴黎仅仅共处，但互不了解。如果说圣米歇尔林荫道延伸线把巴黎分割成两部分的话，那么这条线两边的居民平均各半，但是东边只有三分之一工作地点。
怎样建立该市东西两部分之间的社会平衡呢？关于这个问题已经谈论多年。巴黎东部有十万所生活设备不够齐全的住房，65％住房属市政当局管辖，要拆除的所有小型商业和手工业活动地点里三分之二在那里。
在小干还是大型设计战略之间的选择问题上，争论一直没有停止。但是必须有人看到未来整个首都的概貌，必须把城市建设方案同经济发展协调起来。而且未来巴黎的面貌不单单由它本身的演变来形成，还在同等程度，甚至在更大程序上由它的公共交通和它近郊的发展情况来形成。1969年郊区高速铁路网的出现，给郊区居民生活带来的变化胜过了所有重大城市建设措施。
巴黎及其郊区使用公共交通设施的结果，不仅将决定某些地区的物价，而且将使那里的生活方式发生变化。所有的研究结果都使人有理由认为，到2000年，巴黎人乘坐交通工具不仅仅是为了从家里去上下班，而且他们将有更多的业余时间，因此他们的活动也会更多。
线路更多些，换车更少些，行车速度和运输能力更高些——2000年的交通工具将适应居民的这些需要。巴黎人也许能坐上小型十座地铁车。无疑，将来还能坐上新一代公共汽车：车内装有风扇，发动机安装在后面隔离室里，有环形保险杠，有宽阔的整体车窗和单人座位。