谱写天山历史新篇章——记南疆铁路建设者的英雄事迹 [复制链接]

第2版()
专栏：

谱写天山历史新篇章
——记南疆铁路建设者的英雄事迹
本报通讯员　马佩民
南疆铁路正式交付使用了！新疆各族人民多年的愿望得到了实现。
在边疆各族人民载歌载舞，欢庆胜利的日子里，我们怎能忘记，数以万计的铁路建设者，为了早日修通南疆线，造福新疆各族人民，风餐露宿，沐雨栉风，经过十年艰苦奋战，在浩瀚无垠的戈壁洲上，在冰峰雪岭之间，谱写了一曲又一曲亘古天山的新篇章。
“百里风区”筑新路
南疆铁路从著名的吐鲁番盆地起步后，要经过一个叫三个泉的地方。这里是“一川碎石大如斗，随风满地石乱走”的老风口；这里是“火云满山凝未开，飞鸟千里不敢来”的“火洲”。据说就连当年曾保唐僧去西天取经的孙悟空也无可奈何。可如今，跨越天山南北的钢铁大道——南疆铁路奇迹般地从这里通过了。望着一列列满载旅客和货物的列车，乌鲁木齐铁路局新疆铁路工程局一团二连的筑路职工那奋战老风口的战斗情景立即浮现在眼前。
1974年6月的一天下午，二连职工来到了三个泉。他们埋锅造饭，安营扎寨，很快投入了施工。
一天傍晚，暴风象一头凶猛的怪兽，向筑路工地发起突然袭击。铺天盖地的黄沙夹着鸡蛋大的石头，以每秒六十多米的速度在工地上横冲直撞。二连正处在风口中央。这突如其来的风暴，使人们猝不及防，大家呼喊着，奔跑着。锄铲箩筐等工具被刮得满天乱飞，连队那顶作仓库的帐篷，象一只断线的大风筝，冲天而去，许多人受了伤。职工们辛辛苦苦筑起的路基也被风拉开几道口子。几辆行驶在老风口的汽车被暴风掀翻了；一列拉运施工材料的火车也被刮翻两节……无情的风，一夜之间几乎毁掉了筑路工地上的一切。但它并未吓倒广大职工，为了扎根风口，抢修铁路，二连指导员刘东阁，班长娄国强、唐荣明、刘炳秀等在做好思想政治工作的同时积极带领全连职工日夜奋战，掘地三米，把宿舍、伙房、办公室全部搬进地窝子。他们还从施工实际出发，安排了一张科学的信息时间表，灵活机动地同大自然展开了较量。他们把风比作敌人，“敌人”出没无常，于是便来个“敌进我退，敌退我追，敌住我扰，敌疲我打。”打破常规，施工不分白天黑夜，也无论节假日、星期天，无风就干，上午刮风下午干，白天刮风晚上干。
这张作息时间表一实行，施工局面很快打开了。路基一米一米地向前延伸。为防止暴风袭击路基，他们还拉来片石，在路基坡面砌上坚固的挡风墙和方格防护层。这一来，既可防止路基被风刮开豁口，又能坚固路基。
奎先达坂凿隧洞
“达坂”，蒙古语的意思是“冰雪簇拥的高山”。
南疆铁路穿过号称“百里风区”的吐鲁番盆地，进入天山，钻洞跨涧，在高山深谷中迂回前进。越过哈尔嘎哈特大桥，登上海拔三千米的奎先达坂，这里山势险峻，四季飞雪，高寒缺氧，方圆一百多公里都是极寒区，年平均气温在摄氏零下三度，八级以上的大风每年要刮一百多天。南疆铁路要在这里穿过一条长达十二里的“地下长廊”——奎先隧道，这项光荣而艰巨的任务交给了原铁道兵某团。
1974年春天。这个团的大部队陆续上了冰达坂，严重的高寒缺氧，使大多数人不能适应。指战员们怀着为祖国筑路，为人民造福的崇高愿望，战胜重重困难。吃不下饭，他们强迫自己硬吃，吃了吐，吐了再吃；身体不适应，他们就坚持锻炼，经过一番艰苦努力，终于在奎先达坂上站住了脚！
施工一开始，担负隧道进口掘进的七连就遇上了汹涌的地下水，它以每天两千立方米的流量涌出隧道，给施工带来很大困难。战士们趟着齐膝深的冰水，开始凿眼放炮。打风钻，强压力的地下水常常会猛地把风钻手和风钻推倒在地，一个人顶不住，两个人一齐上。后来，几经挫折，他们终于又摸索出一套在有水区爆破作业的新方法，消灭了瞎炮哑炮，提高了工效。七连由开始时日掘进一米四提高到五米二，最高达到十米多。
“流沙河”上架铁桥
南疆历史名城、焉耆城南的开都河，古时称“流沙河”。
1976年5月，这里又发生了一个铁道兵“大战流沙河”的动人故事。
流沙河地质条件异常复杂，流沙层深达一百多米。为了确保施工质量，上级要求桥墩基础采用钻孔注桩施工。一天，流沙河大桥工地传来消息：钻井进度大大下降。建桥主管工程师庄义吉迅速赶到现场调查，原来是钻井遇到了钙质胶合物。要冲破这道障碍，必须使用超大型三叶式钻头。可是，联系了几家工厂，答复都是：造不了。庄义吉，这个毕业于齐齐哈尔铁路工程学校的工程师，斩钉截铁地说：“没有钻头，我们自己造！”
第一个难关是没有特殊钢材，庄义吉通过和战士们一起想办法，用推土机铲片代替特殊钢材。接着，他设计绘制了一张图纸，和战士们苦战三昼夜，超大型三叶式钻头初具雏形。后经过修配班长李德敏献计献策，终于制出了三叶式钻头。
新钻头试验初步成功，钻井工效大大提高。
庄义吉随后组织人员对钻头进行了几次改制，使钻井进度从每工班零点零二米跃到十五米！（附图片）
左上图：火车飞跃“流沙河”。
左图：“冰洞”测量。
马佩民摄