台风袭来之前——访厦门气象台 [复制链接]

第2版()
专栏：

台风袭来之前
——访厦门气象台
本报记者　张安南
厦门地处大陆东南海角，面对浩瀚的台湾海峡，夏秋之间台风频繁。据记录，近二十年中，在我国登陆的台风共一百五十一次，其中通过台湾海峡正面袭击或影响厦门本岛的台风，就有七十九次。厦门气象台及时、准确地预报台风，对建设事业有着十分重要的意义。
台风就是命令
今年6月24日，第二号台风登陆前，我正在厦门。气象台设在狐尾山上，高出海面一百三十九米，是厦门的风口。这一天是星期日，没有一点假日的气氛。从台长到预报员，个个坚守岗位，注视着百里海峡的风云变幻。多年来，他们形成一个习惯：台风就是命令。家住大嶝岛的高空观测员邱国英，陪同来探亲的妻子回家。途中，他观察天气，预感到台风将至，急忙返回气象台值班。
气象台发布台风警报的消息，至少要提前二十四小时，否则，远航轮船来不及返航，近海渔船遇上退潮也开不进避风港。厦门建设经济特区，对外开放，一改过去遇台风就封港的做法。许多满载鲜果、蔬菜、活鱼的货船，都抢在台风之前扬帆。人们对预报台风的时效，要求更高了。
1982年第九号台风是在太平洋生成的，远离厦门三千公里，厦门气象台仍然密切注意。他们根据卫星云图、雷达回波和其它资料分析，确认九号台风有正面袭击厦门岛的可能。在台风进一步逼近时，发出台风警报，第二天又发出台风紧急警报。航管部门及早作了部署，安排一些货轮提前起航，又把在港的轮船疏散到指定的安全海域。尽管台风席卷厦门全岛，大小四百余条船无一受损。
不满足于十拿九稳
预报台风关键在于准确。厦门气象台给自己提出了严格的要求：不能满足于十拿九稳，要准确地预报台风的路径、强弱和登陆的时间、地点。
“鼓浪屿”号客轮曾遇到一次惊险的航行：它驶离香港才六个小时，台风就尾追而来。台风的时速是八海里，客轮的航速是十海里。客轮欲退不能，欲进不敢，十分危急。船长刘明富急电厦门气象台，得到的答复很肯定：台风将于第二天下午六时左右袭击厦门，“鼓浪屿”号若能在下午三时前赶回，即可继续前进。刘明富说：“气象台料事如神，我轮按时抵厦，安然无恙。”
一封封感谢信，一面面锦旗，送到厦门气象台来了。郊区农民夸奖气象台台风报得准。工程指挥部感谢气象台帮了大忙，前来厦门避风的台胞渔民也伸出大拇指说：厦门天气预报准，我们天天都收听，要不，早已连船带人被卷入大海了。
“服务上门第一家”
这个气象台预报员常到轮渡、港口、机场、车站、粮库征求意见，到特区建设工地进行气象服务，到台风过境现场调查灾情。预报员个个心里都有一本账：哪个单位怕风，哪个部门怕雨。一有情况，总忘不了对他们特别关照。
一次台风奇袭厦门，顿时雷电并作，风雨交加，过了一阵，竟是风和日丽。此时，往返于厦门鼓浪屿的旅客如云，轮渡急于复航。预报员马上给他们打招呼，不是台风过去了，而是进入台风眼区。由于外围气流旋转太急形成的台风眼区，往往会出现短暂的晴空天气。果然，不到半个钟头，闪电不息，暴雨不停，狂风掀起高潮，巨浪汹涌澎湃。轮渡的同志目睹此状，感叹不已：“预报员的特殊预报，使我们避免了一次船沉人亡事故。”
气象台的值班室，一天到晚，询问天气的电话不断。值班员总是有问必答，有求必应。1982年五号台风对厦门气象台的预报范围不构成威胁，他们不必预报。但是，航管部门来电称，有一艘跑香港的轮船离码头不久，就接到返航通知，因为日本、台湾的气象台报告，海上风力有八九级。现在该轮抛锚待命，请求提供准确预报。厦门气象台一面了解海上实际风力，一面同广东气象台会商，认为台风从南海中部移至广东沿海，强度减弱成低气压，风力只有五六级。航管部门据此决定该轮继续开航。第二天，该轮安抵香港。
在建设厦门经济特区中，厦门气象台被称为“服务上门第一家”。