变“死水”为“活水” [复制链接]

第2版()
专栏：长话短说

变“死水”为“活水”
加正
水乡，因为水路多，可以给人们带来交通之便；如果利用不好，也可能给人们造成交通不便。这“便”与“不便”，其实都是人为的。水靠船活，船依水存。前些年，水乡人“运输难”的叹息声，时有所闻。现在情况在发生变化，嘉兴市和洪泽县传来好消息：水乡运输不再难了。两地分别有成千上万户农民参加了水上运输业，船舶总吨位分别为十万多吨和十二万多吨，不仅满足了本地运输需要，还能承担外地部分运输任务。这是令人高兴的，依靠水运专业户，“死水”终于变成了“活水”。
然而，也有一些水乡（包括水乡以外也有些水路的地方），如今仍然是“死水”，交通不便，运输跟不上生产发展的需要。是那里缺少嘉兴市和洪泽县的客观条件吗？不是；是那里的农民缺少办运输事业的热情吗？也不是。关键是有关领导部门缺少扶持农民个体运输业的积极性。有的农民买条船（或车），要左批右批，手续繁琐；有的地方消息闭塞，信息不灵；有的有了船（车），货源的组织无人管；甚至有的还处处遭刁难。这样，农民办运输业的积极性受到挫伤。而没有农民的介入，在国营和集体运输力量不足的情况下，“死水”怎么能变成“活水”呢？
现在，赞成发展农民个体运输业的人越来越多了，但赞成不能停留在口头上，要象嘉兴市和洪泽县有关部门那样，采取一些具体的扶持措施，才能把农民个体运输业扎扎实实地发展起来。