公路运输在英国 [复制链接]

第7版()
专栏：英国通讯

公路运输在英国
本报记者　梁丽娟
公路运输在英国的交通运输业中占有重要地位。据1982年统计，英国的总货运量中有82％是经由公路运输的。
自1869年开始有沥青路以来，如今英国已有三十六万五千六百公里公路，其中干线公路占一万五千六百公里。公路网遍布全国，与大小城镇乡村的道路联结，取代了以往四通八达、修到每个村口的铁路网。即使是乡镇的道路，都按一定的标准建造，汽车不会受泥泞之苦。干线公路包括高速公路，其建造、改建、维修费用都由中央政府支付，非干线公路由地方政府负责。二次世界大战后，私人小汽车猛增，市区交通拥挤，要求英国重新安排公路系统。近十来年长途高速运送重货车辆的发展更是迫切需要有全国范围的公路网，以减少中转、重装，从而减少时间、物资等损失。
目前在英国全国公路网中，高速公路已有二千七百七十五公里。与美国和一些欧洲国家不同，英国国土不大，又珍惜原来的环境景色，所以高速公路往往不是简单地取直，也很少修建跨越居民区的高架公路。例如有重大经济价值的伦敦郊外的环形M25高速公路，有一段为了不破坏地面环境，不惜多花二十倍的投资，改为隧道。伯明翰市的高速公路直达市内，结果因为人车不能穿越，不仅切割了城市，也带来了噪音和废气污染，造成居民的诸多不便。这是一个教训。英国从本国国情出发，尽量减少用于建设公路的农田面积。从1970年以来，英国每年用于建高速公路、干线公路的农田、荒地、废地的平均数字是二千二百英亩，这个数字比美国和欧洲许多国家都低；而它每年用来造房、建厂、盖商店、学校的农田却超过四万英亩。
在英国这个“轮子上的国家”，铁路和城市公共交通严重退化，反过来使陆上运输更依赖汽车这单一的工具。但是，英国的城市设计专家认为，多种交通系统并用是更好的办法。铁路虽有装卸货物的麻烦，但载运量更大，在气候恶劣地区也较安全可靠。一条铁路线每小时可运送四到六万人，但一条高速公路占地更多，一小时走不了四千到六千辆汽车。以每辆汽车乘载一个半人算，代价昂贵而收效低。如从城市中一处到另一处，十万人可用不同的街道在半小时内走到，但如都用汽车运输，则要好几个小时，而且还要求要有许多停车场。象在伦敦这样的大城市，人们估计，如果公共交通衰退，将需增修十倍的公路和十倍的停车场。为此大伦敦市议会采取了一系列措施促使人们使用公共交通工具，并限制车辆进城，如降低地铁、公共汽车票价，增加停车费用及汽车入城市费用，减少汽车进城通道等等，加上铁路票价减价优待，所有这些都使在伦敦远近郊居住的人和市内居民愿意使用公共交通工具，城市也无需牺牲大片珍贵的空间或公园来建造多层交叉公路及大量停车场、修理站等设施。
目前，英国已有三十三个城市采用本国发明的通过中央计算机控制的城市交通控制系统，世界上许多城市也采用了这种先进系统。英国发明的公路照明系统“猫眼”，也是世界闻名的。在建路时在路面中间虚线分界线埋下一连串圆形路灯，它节省了大量路灯杆的投资，保存了景色；白天它并不触目，晚上却提供了明珠似的照明。英国公路上的桥梁建设也是世界上最先进的。沿公路两侧没有大幅的商业广告，有些路段的中间分隔用青葱的树篱而不是死气沉沉的水泥块。
英国由于公共投资减少、铁路逐渐衰颓、内河运输未充分利用、公路发展也很受限制，因而难以制定全国性的政策。以后是否会重蹈单一型运输的覆辙，也很难预料。（附图片）
用计算机系统监测控制的格拉斯哥M8高速公路。