“古老”而现代化的企业——访南斯拉夫“红旗”汽车制造厂 [复制链接]

第6版()
专栏：南斯拉夫通讯

“古老”而现代化的企业
——访南斯拉夫“红旗”汽车制造厂
本报记者　严正
南斯拉夫的“红旗”汽车制造厂是个非常“古老”的企业，从它的前身在1853年制造出第一批汽车至今已有一百三十一年历史。但是，它又是一个非常现代化的企业。
这家工厂的产品几乎占据了整个南斯拉夫市场，还远销世界三十三个国家，其中包括汽车制造业发达的美国、英国和其它欧洲国家。它制造的“红旗1100”型小轿车已在我国大地上驰骋。近几年的总收入平均每年增长38.6％。
古老的“红旗”汽车制造厂为什么能够一直充满活力？记者带着这个问题来到它座落的历史名城克拉克耶瓦茨。
跨进占地数万平方米的“红旗”厂厂房，机声隆隆，弧光闪闪，自动化生产线象巨龙盘缠，整个生产过程全部机械化。大约每隔三分钟，就有一辆崭新的汽车诞生。工厂总经理米·拉多留布介绍说，“红旗”厂的前身是个军工厂，它曾制造过驰名欧洲的枪炮。后来随着南斯拉夫经济建设的发展，社会上对汽车的需求量不断增加，在1953年一百周年庆典时，全厂工人投票决定工厂转向以制造汽车为主。他们自愿从个人收入中拨出颇大份额以购买意大利“菲亚特”公司的专利。以后随着生产的发展，又不断从美、英等一些工业先进国家进口新技术和设备，对它们加以发展和改造，逐渐形成了有自己特点的生产线，建立了自己新的技术专利。据统计，这个厂有60％的技术设备是从外国进口的。它们就象新插上的翅膀，使“红旗”厂迅速腾飞。如今工厂拥有五万名工人，二十七个分厂和八十九个车间，遍布全国各地，每年能生产二十多万辆汽车。
为了筹建新厂，扩大生产量，早在1968年，它就与外国公司签订了南斯拉夫历史上第一个共同投资的合同。目前外国资本占该厂总资本的17％。拉多留布总经理说，这个数字太小了，过去由于限制太多，影响外资进入，现在南斯拉夫政府正在修改、补充外资法，准备放宽或取消各种限制，这就为他们进一步利用外资创造了条件。
来到“红旗”厂的停车场，犹如置身于巨大的百花坛，那五光十色、排列齐整的汽车，就象将到世界各地斗奇争艳的各种花葩。为了适应市场的各种需要，“红旗”厂设计、制造了上百种不同类型、不同质量的小轿车和生产用车，例如小轿车有低档、中档、高档之分，以适合不同阶层的需要。
“红旗”厂从总厂到各基层劳动组织都建有预测市场需要、研究技术改革的专家组，他们每年都要根据新的信息和国内外的科研成果，对各种汽车的设计和技术加以改进，从而增加它们在市场上的竞争力。最近，为了使“南55”型节油小轿车能在竞争激烈的美国市场上销售，他们根据美国的气候条件和不同质量的汽油，对“南55”型汽车进行了上百项改革。
　为了博采新技术以改善产品质量，“红旗”厂与国内所有从事汽车制造和金属加工的生产、研究单位进行合作，与意、苏、波、捷、匈、保、美、英等国著名的汽车制造公司或研究中心建立了合作关系，相互交换技术，提供零、部件，为对方装配汽车。
“红旗”厂特别注重与南斯拉夫后进地区的经济合作，它通过直接投资或联合投资，在科索沃、马其顿等地建立了十一个分厂，还以合同形式，使这些地区的许多劳动组织参加“红旗”厂的经济活动。拉多留布总经理认为，向不发达地区提供资金、技术和知识，通过合作发展那里的经济，不但有利于改变落后面貌，实际上也为“红旗”厂开辟了新的原料和商品市场。
“红旗”厂有八个劳动组织专门从事国内外的销售活动，它在全国建立了数以百计的销售点和维修点，顾客可以在每个城市买到“红旗”车，并在自己的居住区或平均不超过五十公里远的地方找到“红旗”车的维修点。厂教育中心每年要培训数千名维修工人，对一些个体修理工也在技术、设备和零件上加以支持。这种庞大而稠密的销售、维修网不但方便了顾客，推动了销售，而且也为“红旗”厂获得了各种经济、技术信息，为进行改革提供了重要渠道。
在结束采访时，总经理非常兴奋地说，随着四个现代化的发展，中国对汽车的需求量也会不断增加，“红旗”牌汽车愿为中国的四化奔驰。（附图片）
“红旗”汽车制造厂装配车间一角。