四通八达的加拿大公路网 [复制链接]

第7版()
专栏：加拿大通讯

四通八达的加拿大公路网
本报记者　许德迁
加拿大幅员辽阔，但人口集中居住在沿南部边界约三百公里宽的狭长地带。公路干线从东到西，横贯这一地带中央，并向两侧延伸，连接各个重要城市。支线则由干线通往中、小城镇和农村居民点，形成四通八达的稠密公路网，总长度达九十五万公里，交通十分方便。公路按其质量分为四级，一、二级为高速公路，三级为普通公路，四级为乡村公路，但各级公路都有一个共同的最低质量要求，就是必须能够通过载重二十五吨的车辆。
公路运输大大发展
五六十年代，加拿大经济迅速增长，相应地要求发展交通运输。这一期间，对于交通建设的投资总额约三百亿加元，其中约有一半用于公路建设。公路的扩展带来了汽车产量的增加，私人汽车和商业车辆大约增加了四倍。目前，全国内陆旅客走公路的占85％，经由铁路运送的只占3％。在货运方面，铁路主要运输钢铁、矿砂、木材、小麦、煤等原料，而公路主要运输工业产品。装载工业品的大型集装箱，只要不超过二十五吨重，均可经由公路直接运往目的地，较铁路运输更为方便。
公路主要由各省修建
加拿大公路主要由各省政府分别在本省境内负责修建和管理。只有北方地区、全国二十八个国家公园、印第安人及爱斯基摩人保留地以及军事基地等不属于各省管辖地区内的少数公路，才由联邦政府修建和管理。公路穿过各个城市街道的一段，则由市府当局修建和管理。为了商定全国统一的技术标准和要求，并在业务上相互配合，全国成立了一个指导机构，名为“加拿大道路与运输协会”。协会由各省政府公路部门、私营建筑公司、设计单位、大学研究所以及著名工程师和教授组成。联邦政府交通部有关官员也是协会普通会员，一般不担任协会领导职务。
筑路资金由地方筹集
修建公路的资金和管理费用也主要由各省自行筹集，来源包括三个方面：汽油税、车辆登记费和个人驾驶执照费。各省从汽油零售中征收的税大约为油价的17％，目前每升收税八到九加分。车辆则按其对路面损耗程度缴纳登记费，一辆小车每年最低缴四十五加元，而大型货车最高须缴一千余加元。个人驾驶执照费每人每年缴纳四加元。
在全国十个省中，有三个省经济最为发达，早就能够依靠本省内的上述三方面来源，自行筹足修路的资金。西部草原三省和大西洋沿岸四省经济条件较差，则在联邦政府拨款帮助下，先后达到了公路修建标准。1977年以后，西部草原三省的经济发展了起来，也不再需要联邦的帮助了。只有大西洋沿岸四省仍由联邦政府继续帮助其改建和维修各级公路。联邦政府交通部公路处长加拉诺表示，联邦希望各省最后都将不再需要联邦的帮助。（附图片）
图为加拿大的一条普通公路。
本报记者摄