公路通 百业兴 [复制链接]

第2版()
专栏：

公路通 百业兴
本报评论员
“要想富，先修路；公路通，百业兴”。目前，云南各地有四十万农民正在为新建、改建县、乡公路紧张地劳动着，全省争取用两个冬春完成一万公里的任务，以改变云南交通落后的状况。这显然是一件很有意义的事。
随着商品经济的发展，公路建设日益受到人们的重视。公路可延伸到城乡各个角落，服务上门，这是其它运输方式所不能代替的。我国公路建设同解放时的1949年相比，增长了十点三倍。但仍很不适应要求。泱泱大国，仅有公路九十三万多公里，而且标准低。许多边远的山区至今仍未通公路，这是贫困落后的主要因素。加速改变公路运输的落后状况，是当务之急。
长期以来，我们重铁路轻公路。有的同志认为发展公路运输一是占用耕地较多，二是汽车多了，没有那么多燃料。对这两个问题，应当用发展的观点作具体分析。实际上，我国公路占地并不多。美国国土面积与我国相差不多，1980年平均每百平方公里土地约有公路六十八公里；日本国土面积较小，平均每百平方公里土地约有公路三百公里；而我国每百平方公里只有公路九公里。当然，发展公路，肯定要占用一些土地。但是，从全局和长远的经济效益来衡量，好处就大了。建设公路，造价比铁路低，建设周期短，投资回收快。特别是经济发达地区，公路经济效益尤其显著。更要看到，公路多了，宽了，流通活了，利国又利民。
再说用油问题。因为路况不好，加上小吨位的车多，目前，用油浪费很大。有人计算过，五万辆平均载重四吨的汽车，因路况不佳，平均车速从每小时四十公里下降到三十公里，仅此一项一年就浪费汽油约五万多吨。因此，加快公路建设和改善路况，同时改革车型结构，就可以取得更好的经济效益了。
我国公路运输落后，实质问题是缺少资金。国家目前还有困难，不能什么都依靠国家投资。要广开资金渠道，积极鼓励地方集资修建公路。所以，目前修建县、乡公路的方针是“群众自修为主，国家补助为辅”。比较穷困的山区，还可以采取以工代赈的办法修公路。去年以来，四川、吉林、云南等省执行这一方针，由地方出劳力，出材料，国家支援技术力量，补助一部分资金，使那里的公路建设已经或者正在有了改观，证明这一方针是正确的，是切实可行的。