法国高速公路面面观 [复制链接]

第7版()
专栏：法国通讯

法国高速公路面面观
本报记者 马为民
三、高速和安全
高速公路实行车辆上下分流，中间设有分割带（法国规定的最小宽度为三点五米，据说美国的宽达三十至五十米）。在法国，高速公路每侧至少有两条行车道，最外边还有一条紧急停车道，专供宪兵车、服务车行驶或事故车停留，以不妨碍其它车辆运行。因此，通行能力大（巴黎—里昂之间为每日三万五千辆），行驶速度高，交通事故少，成了高速公路的突出优点。
莫里索先生驾车带记者参观时，时速基本保持在一百六十公里。他一手轻扶方向盘，一手指点着外面介绍说：“以这个或更高的速度，可以不减速地从里尔开到马赛，因为路面的质量和转弯半径都允许这样做。”当然，这是违章的。不过记者理解他的心情，他是在为自己的高速公路自豪。
由于车速高，不少人认为高速公路不安全。这其实是一种错觉。根据法国的统计，高速公路的事故率仅为普通公路的四分之一，死亡率不到后者的五分之一。近十年来，法国在这方面的死亡率逐年下降，前年平均一亿公里仅为一点零八人，在征收养路费的欧洲国家中是最低的。
事故率低，是高速公路上下分流、无平面交叉和全封闭结构带来的好处。另外，法国为减少事故还采取了多种措施，如严格限制驾车人血液中的酒精含量；雨天时速由一百三十公里降至一百一十公里；下雪或结冰时向车道撒盐（公路是法国消耗盐的最大顾客）；路两侧禁止设广告牌，以免分散驾车人的注意力，只允许设少数重要旅游点的指示牌。目前，各特许公司正试验利用无线电和信息技术，向驾车人及时报告天气变化的情况。
高速公路每两公里有一名宪兵巡逻，两侧每两公里装一部电话，每五十公里设一个维修站。遇有事故，服务车二十分钟即可赶到，最长不超过半小时，这大大有助于减轻事故的严重程度。四、活跃的公路沿线
高速公路连通了各经济中心，对推动全国经济的发展所起的作用是不言自明的。过去，从巴黎到里昂要九个小时，搞得不好还得中途过宿，如今只要四个多小时。热尔曼先生举了一个简单的例子。东部边境的贝勒弗尔镇有白茹汽车公司的一个总装厂，而发动机却是在十六公里外的蒙贝利亚尔生产的，因为两地由高速公路相连，载重车用不了二十分钟就可到达，十分方便。高速公路还是减少城市人口的有力措施。就说在巴黎工作的人吧，许多是住在数十公里之外的。
高速公路创造了成千上万的工作岗位，创造了新的经济和文化生活，给沿线带来了财富。到前年底，单是专门服务于高速公路的餐馆就有近百个，维修站两百多个，旅馆则是每侧五十公里一座。在交通的带动下，沿线还出现了不少新的村镇。枫丹白露南面有个小镇，叫内姆尔，居民已近两万。街面上，商店、饭店、旅馆、咖啡座，应有尽有，相当繁华。要不是莫里索先生介绍，记者是不会想到十多年前这里还是一片旷野的。
据介绍，最初的高速公路完全是用铁锨和镐头修的，以后才使用了重型设备。现在高速公路已进入第四代或第五代，其特点是，不单兴建道路，而且特别重视环境保护和文物保护，并把文化生活带进了公路网。两年前，法国政府明文规定，高速公路等公共建设项目必须把建设总资金的1％用于建造文化艺术设施。从前年起，各公司开始利用沿线的停车场举办各种文化活动。目前单是永久性的展览就有六处。三十一号高速公路的一个停车场有个“拿破仑和他的投弹兵”的雕塑展览，八十二座大型金属雕像栩栩如生。这类活动的目的有两个：吸引人们停车休息，减轻疲劳，以降低事故；宣传民族文化和历史，丰富人们的精神生活。
为解决城市附近的交通问题和发展经济而开始兴建的高速公路，现已进入服务于旅游、更注重文化的阶段，所以，法国交通部通常是在同文化部、当然还有国防部会商之后，才批准有关设计的。
也许是由于职业的关系，热尔曼先生总是从公路建设的角度看待事物。比如对欧洲建设，他的结论就是：只有在欧洲建成四通八达的高速公路网，才能说建设起了真正的欧洲。
（续完）