打破独家经营 鼓励民船进江 长江干线运输百舸争流 [复制链接]

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打破独家经营 鼓励民船进江
长江干线运输百舸争流
本报讯 记者王楚报道：长江航运实行改革，给长江带来百舸争流的新局面。目前，长江干线运输已经由过去长江航运管理局独家经营，发展到国家、集体、个人一齐上，大、中、小船都能进长江。
长江通航的大小支流有二千六百多条，通航里程共达十万多公里。过去，长江航运管理体制是条块分割，部、省、地、市、县主管的船只，一旦跨越各自管理范围，就无法航行，人为地造成河流分段，干支分割，增加了不必要的货物中转倒载。1984年1月，经国务院批准，交通部撤销长江航运管理局，组建长江航务管理局、长江轮船总公司，政企职责分开，港航分管，同时鼓励各省、地、市、县船只直达运输，鼓励民船进江，全面开放部属港口。
一年的实践证明，长江航运分割和干线独家经营的局面开始打破，国营、集体、个人运输一齐上的局面开始形成。
据初步统计，1984年继民生轮船公司之后，又相继成立六十余家轮船航运公司。目前，整个水系已有航运企业八百零三家；专业户船舶有十七万三千多艘、二百零六万吨，从事运输的专业户人员已达三十四万三千余人。
过去，长江上所有的港口码头，都从属于各家航运企业，只为本系统的船舶搞装卸，这种管理办法，实际上限制了船舶的跨区、跨河流航行。1984年，长江航务管理局把所属港口从为一家服务转变为全面服务以后，长江干线各港口相应采取了一些措施，如在码头、设备等生产设施的布局上进行一些调整，以便适应大、中、小船舶到港装卸的需要。在扩大能力方面，抓紧对中、小码头的更新改造，增加一批供中、小吨位船舶靠泊的码头；成立航运贸易信息服务中心，组织产、运、销协作。
地处长江中游的武汉港，专门成立了港口经营领导小组和为地方船舶服务的专门机构，开辟了为地方停泊装卸的专用码头。
重庆、宜昌、九江、芜湖、南京等港都在采取有效措施，做到地方船舶到港有锚地和码头停靠，货物到港有地方堆存，人到港有地方住宿。
港口全面开放，也为自身带来了较高的经济效益。1984年，长江干线部属二十四个港口为地方船舶服务的数量，从1983年的一万一千余艘次，扩大到二万七千余艘次，增长了一点四倍；为地方船舶装卸的吞吐量，从1983年的一千四百多万吨，增加到二千一百万吨，增长了50％；提前五十三天完成了年度吞吐量计划，完成利税七千三百五十万元，超过国家计划的58.4％，比上年增加了27.7％。
长江干线运输的改革带来百舸争流的事实说明，改革就能搞活。