日本青函海底隧道的通车坑道凿通 全长五十多公里　历时二百五十个月 [复制链接]

第6版()
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日本青函海底隧道的通车坑道凿通
全长五十多公里　历时二百五十个月
本报东京3月10日专电 记者孙东民报道：连接日本北海道与本州的青函海底隧道的通车坑道，今天上午十时打通。这条隧道将作为迄今世界上最长的海底隧道而载入史册。
青函隧道是贯穿津轻海峡的一条海底隧道，南起本州青森县今别町的滨名，北至北海道函馆知内町的汤里，全长五十三点八五公里，其中海底部分为二十三点三公里。隧道的先导坑道于1964年5月开始施工，通车坑道动工于1971年。从先导坑道动工日算起，到通车坑道完成，共历时二十年十个月，耗资六千八百九十亿日元。隧道纵剖面呈马蹄形，高九米，宽十一米，可容两列列车并行。津轻海峡海底地质情况复杂，地基软弱，又是在海平面往下二百多米处（海床下一百米）施工，二十年来多次发生出水、塌方事故，有三十四名工人为此献身。担任施工的日本铁道建设公团采用水平掘削技术，自两岸向中间掘进，用激光技术定位，并在掘进主坑道即通车坑道前，先挖掘光导坑道、作业坑道及联络坑道，实际掘进的隧道总长达九十公里以上，被认为是“世纪性的大工程”。
海底隧道的开通，把北海道与本州连到一起，无疑有利于北海道地区的经济开发。但有关当局对此“喜中有忧”。因为修建隧道是二十多年前交通尚不够发达的时期决定的，现在人们喜欢乘飞机旅行，隧道能吸引多少游客是个问题。建隧道的经费属于借款，需在四十年内偿还利息。计划三年后开业的津轻海峡列车每年要交八百亿日元的“隧道使用费”，这势必会出现“赤字经营”。如果扩建成可通大型卡车、公共汽车的宽轨线路，还需追加一千五百亿日元的施工费，此外，拟议中建设新干线的计划，也因财政困难而搁浅。为了研究它的使用问题，运输省去年成立了专门机构，估计年内将最终作出决定。