经济活跃　邮件激增　运力不足 邮运部门采取多渠道多手段扩大运输能力，减少邮件积压 [复制链接]

第5版()
专栏：

经济活跃　邮件激增　运力不足
邮运部门采取多渠道多手段扩大运输能力，减少邮件积压
邮政通信主要是以实物传递的形式传递信息和物品。因此，邮政运输是邮政通信的中心环节。党的十一届三中全会以来，城乡商品经济发展很快，邮件运输量，特别是报刊、各类印刷品、商品包裹的数量激增。邮政业务量每年以12％的速度增长，跨省铁路干线邮运量增加了60—70％，而铁路邮车的运力只增加了8％。因此，每年邮运的几个高峰时期，许多省会邮电局，尤其是东南沿海、大的交通枢纽地区的邮电局，经常出现邮件积压的现象。运量与运能之间的矛盾，成为整个邮政运输中的主要问题。实践证明，要改变邮运紧张状况，需要采取以下措施：
一、加强计划发运。计划发运是五十年代以来的传统作法，“十年动乱”中被打乱了。由于邮件运量增加很快，而邮车车厢容量有限，往往是始发局和前方邮局多装邮件，而且短途邮件也拥上长途列车，造成沿途的许多站没有多少容间，有的局甚至几十天装不上邮件。为了解决这个矛盾，必须实行计划发运，即在主要长途干线和邮运紧张地区，把各次邮车的容量加以核定，并且按照比例，把长途邮件装运量分摊给沿途各邮局，各邮局的短途邮件则主要用短程车或其它运输手段运送。这样可以进一步解决长途邮件积压的问题，减少沿途各站之间和车上车下接发邮件人员之间的矛盾，保证正常的邮运秩序，可使干线火车邮厢比较顺利地完成邮运任务。
二、借助绕道和接力运输。根据长、短途火车邮厢运邮量的不平衡情况，为了减轻长途客车的运输压力，可以把一部分长途邮件转移到短程车和不太繁忙的线路上，实行绕道运输和接力运输。例如上海到兰州的邮件运不出去，但青岛到兰州的铁路邮车却有一定容间，便把一部分邮件先从水路运到青岛，再用铁路发往兰州，从而减轻上海到兰州直达车次的压力。再如北京到广州直达车邮车容间紧张，便把一部分发往广东的邮件先用短程车发到武汉、长沙，再从武汉、长沙转广州。用这种绕道和接力运输的办法，每年可多发一百多万袋邮件，能在一定程度上缓和运输压力。
三、采用多渠道、多手段疏运邮件。一是发展集装箱运输。从1982年开始，在十几条繁忙的线路上，定时、定点、定量发运集装箱或临时加挂车辆，主要运送大宗印刷品、期刊和商品包裹。集装箱运输可以把大批长途邮件转移到货车上来。二是发展水路运输。现已开通了大连到烟台，大连到上海、浙江，上海到武汉、广州、青岛、大连等多条海上和内河邮路，还准备开辟广州到大连，南京到武汉的水上邮路。三是发展汽车运输。除过去已开办的省、区内的汽车邮路外，北京、江苏、浙江等还开辟了省际长途汽车邮路。最近，哈尔滨到上海，北京到杭州进行了长途汽车邮运试验，已取得了较好的效果。用上述多种渠道、多种手段，每年可多运送邮件四五百万袋，对加速邮件传递、减少积压有重要作用。
尤燕