加强统一指挥三局并为一局　郑州铁路局发挥大局优势　运输经济效益明显提高 [复制链接]

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专栏：

　　加强统一指挥三局并为一局
　　郑州铁路局发挥大局优势
　　运输经济效益明显提高
本报讯　通讯员冯宝斌、徐长江、记者翟启运报道：合并后的郑州铁路局经济效益明显提高。继去年提前十四天全面完成运输生产任务后，今年头两个月与去年同期相比，换算周转量增长18.3％，实现利润增长21％，实现留利增长32.9％，运输成本降低4.9％，安全生产从去年9月17日至今年3月19日，连续一百八十三天无责任行车重大事故和大事故。在全局所辖五千多公里的铁路线上，基本上做到了畅通无阻。
郑州铁路局在1983年3月和1984年10月同武汉、西安铁路局先后合并以后，他们针对局大、范围广、任务重的新情况，加强全局观念，实行集中统一指挥，采取“老线挖潜，新线分流”的措施，狠抓运输组织工作的改革，使大局优势得到了充分发挥。
三局合并后，新的郑州局的管界，打破了块块分割，从体制上符合货流和车流的规律，使管理体制的形式同经济联系的内容相一致，这样，在全局运输组织和指挥工作上预见性高了，主动性强了，回旋余地增大了。
合理划分路局，适当扩大局管范围，有利于充分利用设备潜力，加强车流、货物的调整。合局前，西安到达武汉管内的物资，按规定只能经过原郑州局的陇海、京广线运送。但由于受到孟塬、广水两个分界口通过能力的限制，只能采取以运能定运量的消极措施，严重影响了陕西、湖北两省的物资交流。合局后，他们采取“新线分流”的办法，对车流和货物进行了适当的调整，确保了两省物资的运输。过去，郑州北、江岸西、西安东等编组站分属三个局管辖，基本上是各自为战，没有充分发挥编组站在路网中应有的作用。现在，这几个编组站都归郑州局领导，就能够从总体上考虑制定合理的计划，使编组站之间互为对方创造有利条件，提高了综合编解能力，减少了不必要的重复作业。
适当扩大路局管界，也使机车动力突破了传统模式，发挥出更大的效益。
三局合并，不仅给中原铁路带来了生机，也为湖北、陕西、河南的物资运输提供了方便。湖北境内到发的货物，1984年比1982年分别增加了10％和29％，河南发往湖北的煤炭增加3％。并局的当年，就使湖北一百多个因缺乏能源濒临停产的工厂恢复了正常生产。去年10月西安局并入郑州局后，陕西省第四季度的货物发送量比前三季度平均增加了3％。原来有的省担心并局会影响本省的物资运输，现在由担心变成放心了。