饶有特色的墨西哥城地铁 [复制链接]

第6版()
专栏：墨西哥通讯

　　饶有特色的墨西哥城地铁
　　本报记者　姚春涛
站在城郊任何一个山坡上远眺墨西哥城，都可以看到一种鲜艳夺目的桔红色列车，象一条条火龙忽隐忽现地在闹市里穿行。这就是墨西哥城日夜川流不息地运行的富有特色的地铁列车。
墨西哥的地铁不完全建在地下。有些段落建在地面，有些段落甚至凌空飞架在半空。这是根据墨西哥城地理形势因地制宜地采取的办法。古时墨西哥城大部分地区是一片湖面，许多建筑物建在干涸的湖底上。由于湖底的地层松软，墨西哥城便成了世界著名的同地面下沉搏斗的城市。在这样的地层下建地铁自然不那么容易。因此，设计人员便根据地质情况，不拘一格，从经济实用的原则出发设计出了这种地下与地上相结合的线路。
墨西哥城修筑地铁的历史不长，但已经取得的成就是很突出的。4月下旬，记者应邀去参观了设在市中心的地铁控制中心、地铁管理机构和一些重要的地铁站。接待记者的米格尔·赫拉尔多工程师介绍说，从1969年9月第一条地铁路线正式投入客运至今，在不到十六年的时间内，路线已由一条增至七条，车站由最初的十二个增加到九十九个，运行总长度也由原来的十一公里左右延长为一百零五公里。目前第八、第九条路线正在设计和施工，加上对原有七条路线的扩建，不久车站将增加到一百四十四个，运行总长度将扩展为一百六十二公里，到本世纪末车站和长度还要翻一番。在地层地质条件复杂、地面建筑物又十分密集的情况下，墨西哥城能以这样的速度发展地铁是很了不起的。
控制中心设在一个圆形的大厅里。这里可以监视全城各条地铁路线所有列车的运行情况。米格尔工程师介绍说，列车总共有二百一十六列，每列8节车厢。平时其中的三分之二投入运行，其余的则轮流整修。每列车均有编号，从控制台可以看到哪一列正在运行，哪一列已经进站。如果列车出现故障，控制台便及时发出指令进行替换。
地铁管理局全部工作人员（包括临时工）约八千多人，行政管理人员不多，80％的职工在业务、经营、机车保养、后勤供应等部门的第一线，还有10％左右的工程技术人员。各级领导人员在搞设计和规划，考虑扩建新的路线，培养人才，以及用本国产品代替进口的机器零件，等等。墨西哥城的地铁，最初靠引进法国的技术，机车零件都需从法国进口，后来逐步自力更生进行建造。目前车厢已能自己制造，通道的设计、施工也靠自己的力量。
墨西哥城地铁车站的设置和利用也很有特色。每个地铁站的设计和建筑，都经过周密考虑和安排。有的建在学校、文化中心旁边，有的连接着超级市场或商业中心，有的则与住宅区中心相通。所有的起点站和终点站都与公共汽车、电车或其他交通车的停车站衔接。这种种安排都贯穿着一个思想：怎样更好地为市民服务、为乘客提供更多的方便。有的站站内就设有商店、餐厅、咖啡馆、休息室。在著名的宪法广场下面的车站大厅里，还陈列着古墨西哥城的模型和历史文物，有专门的讲解人员讲解，简直就是一个历史博物馆。为了让不认字或不熟悉道路的人能看标记凭地图上下车，每个站都有一个代表站名的浮雕图样。管理者真是把一切都想到了。
地铁的扩展和有效管理大大减轻了这个世界上人口最多的城市的交通压力。米格尔工程师举了几个很有说服力的数据。他说，拥有一千七百万居民的墨西哥城，每天的人员流量达二千五百万至三千万人次。三百多万辆私人汽车只承担总客运量的20％。而地铁每天承担着总客运量的15％左右，就是说二百多列列车的客运能力相当于二百多万辆私人汽车。
墨西哥城地铁的收费异常低廉。这对广大低收入阶层来说，无疑是个突出的优点。据介绍，自从第一条路线投入客运以来的十六年中，墨西哥城的物价已涨了二十多倍，但地铁的票价仍保持着最初的每张一比索，合不到半美分，大概是全世界最便宜的票价。墨西哥城市政当局认为，尽管政府每年要给地铁贴许多钱，但从整体考虑，贴钱是值得的、必要的。地铁还要发展，还需把网线拉长结密，因为这是减轻大城市交通压力的最佳选择。