进口物资长期压港无人提取 天津港呼吁进货部门改变拖拉马虎作风 [复制链接]

第1版()
专栏：记者来信

进口物资长期压港无人提取
天津港呼吁进货部门改变拖拉马虎作风
在外经部门，有的单位为争取进口某种设备、材料或部件，三番五次地申诉“理由”，好象“十万火急”。可是，在天津港堆货场，有些进口物资迟迟无人提取，压港时间之长，数量之大，却令人吃惊。
港口的堆货场是根据泊位的吞吐能力设计的，储量有限。天津港共有三十一个泊位，配套的堆货场储量十八万吨上下。可是到5月底天津港进口物资存港十四天以上的三万多吨，二十四天以上的二万七千吨，两个月以上的七千余吨。已占货场总储量的三分之一。特别是近来到港船比较集中，货场堆放物资过多，已经影响到船舶的装卸，这不仅会在经济上造成严重损失，也会影响国家的信誉。
“以港代库”的形成，反映了某些进口物资的单位在管理和作风上的问题。有的部门事先没有认真调查分析，盲目进口，物资进港后才落实用户；有的单位物资进港“大功”告成，工作拖拖拉拉，从“十万火急”变成一点不急。有的单位工作马虎，连进口单位的名字都没有写清楚，物资到港后找不到货主，变成“无主货”，等等。诸如此类，都说明有的部门或单位缺乏对国家高度负责的精神。正如一位老工人说的：“如果是寄给自己的邮包，决不会象在港物资那样，几经催促而置之不理。”
有的货主强调运输能力不足。其实，公路运输是很有潜力的。象天津港所在的天津市塘沽区农村，就有汽车七百二十六辆，拖拉机和马车一千三百余辆，投入港口运输以来起了不小的作用。如果天津、北京、河北等公路运输比较方便的地方，挖掘社会运输潜力，国营、集体、个体的汽车一齐上，运输能力是相当可观的。问题在于，有些货主只算公路比铁路运输费用高的帐，宁可让物资等火车，也不肯用汽车。这些同志没有考虑压船压港的巨大损失，也没有考虑进口设备、材料长期存港，不能产生经济效益所造成的损失，这种只算一笔帐和只走“一条路”的思想应当转变。
记者从天津港的见闻中感到，解决进口物资长期存港要有“铁面孔”，以法治港。天津市政府最近决定，通知把货物长期存港单位的上一级领导，批评教育，督促改进，限期运出港区。如果不运，强行倒栈，费用自理。凡是存港超过两个月的物资，根据有关规定就地没收上交。通过这样做，引起有关单位的重视，加快港口物资的疏运工作。
本报记者　石德连