在高速公路的故乡 [复制链接]

第6版()
专栏：

　　在高速公路的故乡
　　方祥生
久闻联邦德国的交通非常发达，来到这里，更觉得名不虚传。在高速公路上，车辆疾如流星，奔流不息，然而，坐在车内，又如静水行舟，十分平稳，要不是窗外景色匆匆而过，很难相信是坐在时速一百几十公里的汽车里。
德国是高速公路的诞生地。在柏林西南郊，从格鲁内瓦尔德到尼古拉斯湖的公路，就是世界上最早的高速公路的雏形。它于1913年动工，1921年建成，全长九点八公里。1928至1932年间，又在莱茵河畔的科隆和波恩之间修建了欧洲第一条连接两个城市的高速公路。如今，联邦德国高速公路的总长仅次于美国，已超过八千公里，其中有六千公里是战后兴建的。
高速公路，不仅是路面宽，有护栏和立交桥，而且质量要求很高。在联邦德国，高速公路分为两个级别。一级公路每个方向各有三至四条行车道和一条供汽车抛锚用的停车道。行车道宽三点七五米，停车道宽二点五米。二级公路每个方向各有两条行车道和一条停车道，车道宽度与一级公路相同，但路面厚度稍差。据说，慢车道的负荷能力在战时可行驶坦克和供战斗机起降。由于高速公路的工程质量高，建造费用昂贵，目前每公里造价在一千万马克以上。
联邦德国的交通规则规定，在高速公路慢车道上行驶的车辆时速不得低于六十公里，在快车道上时速不得低于九十公里，最高时速没有限制，建议时速为一百三十公里。为了适应高速行车的需要，联邦德国的工程技术人员研究出一种专门的路面浇铺法，用这种方法浇铺的路面，表面十分粗糙，看上去是指甲般大小排列整齐的小坑。但这种路面不仅刹车效果好，而且雨天不反光，不打滑，高速行驶时，汽车不发飘，十分沉稳。据说，这一技术还申请了专利。
联邦德国发展高速公路，坚持“质量第一，数量第二”的方针，做到建设一段，运行一段。联邦德国全国公路总长有五十万公里，分别由联邦、州和基层政权三级负责建设和管理。但高速公路和全国主要交通干线，则全部由联邦政府统一规划和投资。车辆使用高速公路，都不需缴纳使用费。高速公路的建设资金来自联邦政府征收的燃料（汽油和柴油）税。近几年，每年投资在六十亿马克左右。
联邦德国重视公路建设，是与其经济需要分不开的，一方面是因为它资源匮乏，绝大多数原材料都依赖进口；另一方面，其工业产品的三分之一又都需要出口。虽说它的北部有闻名的汉堡、不来梅等海港，境内有纵横交错的莱茵河、多瑙河等，但远远满足不了运输的需要。现在，公路已承担了国内长短途货运总量的80％左右，国内客运总量的80％以上。而在公路货运总量中，四分之一是由占公路总里程1.7％的高速公路承担。由此可见高速公路在联邦德国经济中所占的位置。