江苏省路况差　出现新的“运输难” [复制链接]

第2版()
专栏：述评

　　江苏省路况差　出现新的“运输难”
　　本报记者　龚永泉
随着运输市场的开放，江苏省在交通运输上发展很快。全省汽车去年增加了一万九千八百多辆，比上一年增加22％，个体运输专业户从前几年的七百多户猛增到二十八万户。但在“乘车难”、“运输难”有所缓和之后，又出现了一个新问题：由于路况差，加上混合交通，汽车平均时速只有三十公里左右，“有路难行”的矛盾很突出。
江苏省公路等级普遍低，通过能力小，在全省二万一千九百七十公里路中，一、二级路分别仅占0.3％和5％，等外路占23.3％，一些交通繁忙的城市主要干线出入口，与铁路交叉道口，道路狭窄，经常堵塞，成为卡脖子路段。有的公路由于长久失养失修，已经开始大面积损坏，被司机称为“搓板路”、“鸡窝路”。据统计，江苏公路损毁比较严重的有三千多公里，其中就有二千多公里是干线公路，情况十分严重。造成这种情况的主要原因是以往建设标准偏低，公路质量不高，养护又没有跟上，以及交通量、大吨位汽车剧增。这就向我们提出了：公路建设要改变长期以来偏重于增加通车里程，忽视提高公路质量的问题。在今后的一段时间内，公路建设必须实行普及和提高相结合，以提高为主的方针。
“要想富，先修路”已成为广大群众的一致呼声。在方兴未艾的兴建公路的热潮中，一定要加强规划和技术指导，确保按照等级标准，修一条成一条，达不到标准，决不勉强通车。
在交通繁忙的今天，修了路不养路，时间长了，好路也会变坏。对现有的公路要切实提高好路率。江阴县从1981年开始，改革由县公路管理站包下来的办法，实行了干、支线县、乡分级承包养护，现在全县已有二十个乡养护了支线公路一百公里，占整个支线路的91％。在承包养路经费时，同时承包好路率，改变了过去“上面管不着，下面管不到，经费年年超，路况往下掉”的情况。过去，当地干部群众只用路，不养路，只批评，不帮助；县公路管理站人员在路旁挖土护路，群众还要抓住锹把索要取土费，一些乡村干部不仅不教育，反而认为“乡村修路，县市收路，铲土应该付钱”，现在，乡村干部群众成了公路的主人，都能精心养护，一些扯皮的问题迎刃而解，全县公路干支线好路率已由65％上升到77％。他们的办法，是可以推广的。