怎能只顾赚钱，不顾路风！ [复制链接]

第5版()
专栏：调查汇报

　　怎能只顾赚钱，不顾路风！
　　本报记者　陈黎
根据读者的建议，记者于3月下旬到湖南衡阳、双峰、怀化、辰溪等八个县市进行调查，走访货主四五十家，接触铁路职工数十人，所见所闻，证明读者反映的问题属实。
去年下半年以来，湖南省境内的许多铁路部门，在“挖掘潜力、搞活经济、增加收入”的名义下，成立了名目繁多的服务公司，千方百计地加重客户的负担，肥了自己，坑害他人。铁道部通知纠正、广州铁路局今年1月12日和2月8日两次明令禁止后，一些单位仍然继续其不正当的经营活动。主要是：
有些服务公司的经营项目与货运计划挂钩。在辰溪车站，过去发运货物，都是货主与车站直接打交道。怀化车务段运输服务公司成立后，辰溪车站便作出规定：货主发运货物，必须先与服务公司发生关系。去年，这家服务公司同一些货主签订合同，每运一吨货，货主要付给他们二至三元的“业务代办费”。所谓“代办”，实际上只是收款、开发票，坐享其成，未给货主提供任何方便。广州铁路局2月8日的通知发出后，这个公司又将“业务代办费”改为“看守服务费”，不论看守与否，继续按合同收费。自2月8日至3月28日，仅从辰溪县五家货主的手中，这个公司就拿了四千四百多元。据了解，花桥、小龙门、大江口、溆浦、棋梓桥等火车站都有类似情况。那些服务公司收费方法五花八门，有的按吨计费，有的按月计费，有的按赢利提成。
铁路部门手中有“车权”，服务公司便做贱买贵卖的生意。衡阳铁路分局服务公司向某些货主低价买进货物，然后高价售出，从中得利。这些货物的推销、装车等事宜，一概由原货主负责，服务公司只管提供车皮。货主们向记者诉说，如果不与衡阳铁路分局的服务公司“合作”，他们的货便发运无期了。记者调查一位货主，去年12月，因为没有同服务公司搞“合作”，他的货一吨也未发运出去。今年“合作”后，到3月底，有多少货就能发运多少。
有的铁路单位利用运输紧张，做起了车皮交易。据三塘铺火车站长介绍，今年1月起，长沙铁路分局总是命令优先装运朝阳水泥厂和印田水泥厂的货。以3月为例，朝阳水泥厂批到十个车皮，完成九车；印田水泥厂批到九个车皮，完成八车。可是甘棠水泥厂批到六个车皮，到月终没完成一车。还有的水泥厂，今年以来就没有批到过车皮。同一种货、同一流向，为什么厚此薄彼呢？知情者说，这是因为“朝阳”、“印田”两厂同长沙铁路分局九州贸易公司有特殊关系：发走一车货，给钱若干。现在，九州贸易公司虽然不经营这项“业务”了，但过去的关系仍在起作用。
湖南省铁路部门利用自己的“优势”，让他们成立的服务公司捞钱，许多车站的收入确实增加了。据怀化地区某系统统计，这个地区每年共发运七八千车货，按每吨货交一元钱“服务费”计算，一年就要交给铁路部门的服务公司几十万元。有些铁路职工的收入因此也多了，荣家湾火车站的服务公司去年10月与一些用户搞“联营”后，11、12两个月，站长等主要工作人员每人拿到奖金三百多元。三塘铺车站也用自己办的综合厂（性质与服务公司同）巧立名目从货主手中取得的收入，给每个职工一次发了百元左右的奖金和实物。然而，他们的“盈”，是建筑在某些单位的“亏”上的。有个单位的一位负责人心情沉重地告诉记者，他们系统有些企业生产的是薄利产品，每生产一吨，盈利不到两元钱。在铁路运输正常的情况下，这些企业勉强可以生存下去，养活自己的职工。现在，每运一吨货，铁路部门要多收一元甚至更多的钱，真使他们受不了。有些企业虽然没关门，但每月给职工开工资都相当困难。
更为严重的是，有些铁路部门的所作所为，败坏了党风、路风，污染了社会风气。据双峰县一些货主反映，每逢年节，货主都得大车、小车地向附近车站送礼品。有些货主私下向记者表示，铁路部门这样搞，人们有理由对他们的“人民铁路为人民”的宗旨发生怀疑。
荣家湾火车站乱收费的事，报纸已披露多时，铁道部长也明确指出要严肃处理。可是直到记者前去调查时，对因强行索取高额费用而引起的“进京粮食受阻”的责任，主要当事人还在上下推诿、百般遮掩。而有关方面的领导者也未能及时作出最后处理。人们不难想象，这种精神状况，能够纠正新的不正之风吗？