伦敦公共交通优先 [复制链接]

第5版()
专栏：

伦敦公共交通优先
九诗
伦敦人口七百多万，面积一千五百八十平方公里，是一座古老的大城市。伦敦市区大部分道路狭窄，沿途密布政府机关、古建筑、教堂、剧院、大商店及住宅，拓宽与改造道路难度极大。五十年代至六十年代，伦敦小汽车的数量迅速增加，交通流量成倍地增长，市中心区经常发生交通阻塞，车辆运行速度有的区段下降到每小时五到十公里，交通事故直线上升，严重影响城市的社会活动与经济活动。
大伦敦议会研究讨论后，决定发展公共交通和限制私人小汽车。具体措施有：
设置公共汽车专用道。一种是定时专用车道。星期一到星期五上午七点到十点，下午四点到七点只容许公共汽车通行，其它时间任何车辆都可使用。另一种是永久性公共汽车专用车道，其它任何机动车不准使用。
公共汽车优先过交叉路口。一种办法是距交叉路口四十米处，埋设环形感应线圈，该线圈检测出公共汽车到达的信息后，信号机就会提前开放绿灯或延长绿灯开放时间。另一种办法是在公共汽车上安装脉冲信号收发机，公共汽车临近交叉路口时发出脉冲信号，路口信号机接到该信号便优先开放或延期关闭绿灯。
设公共汽车直达线、区间线与大站快车线。减少停站时间，提高车辆运行速度。
限制货车行驶时间。高峰时间禁止货车进入市中心区，即使不在高峰时间装卸货物，时间最长也不得超过二十分钟。
伦敦市政府给公共交通企业财政补贴率达25％。公共交通实行低价政策，市政府还给予一定投资，更新公共交通设施。
设置公共交通换乘枢纽。在主要换乘中心建设换车枢纽站，方便市民换乘，减少市民换乘时间。
鼓励拥有小汽车的市民采用“小汽车—公共汽车混合交通系统”。在城区各道口周围广辟小汽车停车场，乘客在这里换乘公共汽车或地铁进入市区。
伦敦市规定小汽车进入市区需交费，一些繁忙道路不许小汽车通行。逐步减少市中心小汽车停车场，市中心区停车费和违章停车罚款额也提高两倍。
自从鼓励发展公共交通和限制私人小汽车使用以来，伦敦的交通拥挤状况有所缓和。公共汽车在市中心运行时间节省35％。伦敦人在早晨高峰时乘公共交通进入市区的占总客流量的85％。