香港的城市公共交通 [复制链接]

第5版()
专栏：

香港的城市公共交通
卫公
香港地域狭小，人口稠密。而香港的市内交通还算过得去，这个城市的经验值得借鉴。
香港有一个效能较高的专职交通管理系统，并根据经济地利用道路系统的原则来管理城市交通。香港实行公用汽车优先。如：在市区开辟了公共汽车专用车道，其他机动车不准驶入；发展豪华公共汽车与小公共汽车，吸引小汽车的乘客；发展直达快车及大站快车，等等。小汽车近年来增长势头很猛，香港采取了限制措施，如汽车登记费提高到车价的80％，牌照税提高了三倍，大幅度提高油税，增加停车费，繁忙和狭窄道路不准小汽车通行等等。结果1983年领牌照的私人汽车数比1982年降低了6％。
香港的公共交通坚持多种交通工具一齐发展，充分发挥各种交通工具的特点与效能，满足市民对速度、经济、方便、舒适等的不同要求，使广大市民都乐意使用公共交通。香港运送乘客最多的是公共汽车，其中90％是占用马路面积少、坐席比例高的双层公共汽车。近几年小公共汽车发展较快。小公共汽车一般是十四个座位的面包车，没有固定的路线和车站。这对要求速度快、有座位、乘坐出租小汽车经济力量又感不足的乘客来说，是很适合的。小公共汽车人均占马路率比出租小汽车低，车辆利用率和热效率比出租小汽车高。但是小公共汽车主要行驶在交通干道上，容易造成交通堵塞。现在香港已设了专线小公共汽车，目前已有八十多条线路。此外，还建成两条地铁线路，对缓和市区交通起了良好作用。地铁由于客流量逐年提高，收入相应增加，现在已不亏损。
港岛四面环海，九龙三面环海，因此近海轮渡运输比较发达。近几年又发展了高速气垫船，它不需要专用码头，到处可以登岸。香港对轮渡采取积极扶持的政策，改善码头设施，附近增设公共汽车站和停车场，方便乘客换乘。
香港的有轨电车仍在继续发挥作用，还有一百多辆双层有轨电车沿人口稠密的港岛北岸行驶。所有交通工具中，有轨电车能源消耗最低，又无废气排出，票价也最便宜。
香港公共交通中还有山顶缆车。在太平山顶（海拔四百米）到山下，架设了缆车，全长一千四百米，沿途设五个站。缆车为山顶居民提供了下山的直达路线，深受居民欢迎。（附图片）
图为日本的跨座式单轨电车。