两条“长龙”何时了 [复制链接]

第2版()
专栏：

两条“长龙”何时了
在哈尔滨，给人印象最深的，大概就数上下班时街头出现的两条“长龙”了：一条是大型客车在马路上排成的长队，另一条是乘客在公共汽车站台上排成的长队。
哈尔滨市区有二百五十五万八千人口，只有公共汽车和电车共七百五十八辆，平均每三千三百七十五人才有一辆公共交通车。人多车少，每天乘车高峰时，站台上滞留的乘客总计六万二千多人。但是，另一方面哈尔滨工厂企业、机关和科研单位却拥有自用客车二千多辆，数量超过公共交通车近两倍，居全国各大城市之冠。由于各单位拥有的客车只负责接送自己的职工上下班，这样就出现了马路上车辆和乘客都排长队的现象。
有关部门的同志分析说，工厂、企事业和机关单位自有一部分客车，作为补充公共交通车的不足是必要的，但自用车过多带来一个突出问题，就是交通堵塞，降低车辆运行速度。这样，浪费了能源，增加了环境污染，给安全管理也增添了不便。
有关同志提出，解决哈尔滨市交通紧张问题，不能无限制地盲目增车，而应靠挖掘自身的潜力。据推算，如果从全市两千辆自用客车中拿出一半来实行产权不变、收入归己、联合经营、统一调度，不需国家投资，全市就能增加一千辆大型客车。（本报有删节）
新华社记者 李惠民 王宝欣