三十年和“十一分钟”——访民航第一飞行总队 [复制链接]

第2版()
专栏：

三十年和“十一分钟”
——访民航第一飞行总队
本报记者 张安南
人们作过统计，航空事故往往发生在起飞后三分钟和着陆前八分钟，国际航空界称此为“危险的十一分钟”。因此，知道尹淦庭率领的民航第一飞行总队已安全飞行三十年的人们，都对这个纪录肃然起敬：三十年，该要战胜多少个“十一分钟”啊！
一总队归民航北京管理局所辖，是我国民航最大的一支飞行队，担负着国内主要航线和国外二十三条航线的班机、专机、包机的飞行任务，飞遍祖国各地和五大洲。现已飞行六十二万小时，航程三十一万公里，曾经荣获“全国民航安全飞行红旗总队”称号，受到党和国家领导人的赞扬。
三十年来，一总队是怎样战胜每一个“十一分钟”的呢？
“严字当头，铁的纪律”，尹淦庭挥动着手对我说。他指着一份飞行规定，说：“民航局重申禁止飞行的十九条规定，可以说，哪一条都是宝贵的经验总结！”
在一总队，安全飞行上万小时的达六十四人，其中特级安全飞行员十三名。他们的共同特点就是：执纪如山。
李先甲是中国民航安全飞行纪录的创造者。他特别注意落地的安全，全神贯注操作，从不违章。他飞过九种机型，安全飞行一万六千多小时，成为我国安全飞行小时最多的人。
“十一分钟”是短暂的，可是为了防范这一瞬间可能出现的险情，一总队的飞行员常常要作长时间的准备。
——经过航校严格训练和飞小型机的过渡，才可当一总队的飞行员；
——新老飞行员每年进行一次技术检查和理论考试，合格者才能参加飞行；
——从别人的事故中吸取教训，抓好本身安全；
——每次航行都要严格按照飞行工作程序逐一检查，把隐患消灭在起飞之前。
一总队从难从严要求飞行员，把班机当专机、老航线当新航线、老机场当新机场、好天气当坏天气飞，并准备多种飞行方案，明确特殊情况的处置预案，做到有备无患，万无一失。
积多年之经验，一总队针对性地提出严把三关：准备关、起飞关、落地关。岁月流逝，人事变动，机型更新，这铁的纪律常在。不仅总队最年轻的全天候飞行员、机长江平、邢彦修、王凤全、贾大状，而且总队老队长、民航北京管理局老局长、现任民航总局总飞行师徐柏龄，每次参加机组飞行，都作为第一次飞行来准备，从零做起，确保一起一落直至整个航程的安全。
远航非洲十四国已搬上了银幕，但生活比艺术丰富多采、复杂万千。飞机进入某国机场夜空，地面突然停电，机组同志驾机冲破茫茫夜色安然着陆；飞机准备降落另一国的机场时，遭到赤道风的袭击，他们机智地避开了风头，化险为夷……
心中有祖国，飞行听指挥。这就是战胜“十一分钟”的经验。