高起点 低成本 专业化 大批量——我国摩托车生产的发展方向 [复制链接]

第5版()
专栏：

高起点 低成本 专业化 大批量
——我国摩托车生产的发展方向
本报记者 刘桂莲
最近，记者从全国摩托车行业“七五”规划会议上获悉，我国摩托车生产近年来呈现出大发展的趋势。为使我国摩托车工业能稳步、健康、协调地发展，今后摩托车生产要在统一规划下，开展竞争，使我国摩托车生产水平尽快地赶上国际水平，满足国内外市场的需要。
需求迅速增加
1980年以来，我国摩托车的产量，平均每年以84.5％的增长率递增。1984年全国摩托车的总产量达五十多万辆，预计今年产量可达八十万辆。在被称为“自行车王国”的我国，摩托车正成为公路交通运输的一种新工具，加入自行车和汽车的行列，组成适合我国国情的“自行车——摩托车——汽车”这种多层次公路交通运输工具结构。随着国民经济的发展，未来十五年内，估计摩托车的社会需求仍是上升趋势。
经有关专家计算、分析、考证：当一个国家的人均收入在三百美元以下时，对摩托车需求较少；超过三百美元时，需求就明显增加；四百至一千美元之间，则是摩托车需求的高峰期。随着我国城乡商品经济的活跃，特别是个体户、专业户的迅速增加，对摩托车的需求量将增大。
切勿盲目发展
目前，我国摩托车生产厂家有一百多家，遍及全国二十五个省、市，涉及八个部门，布点多，批量小，专业化水平低，各部门各企业自成体系。按目前这种发展趋势，到1990年，摩托车年产量将达到四百多万辆。但是摩托车工业的发展不可能是孤立的，它与国民经济的发展情况以及相关行业的水平有不可分割的关系。从原料工业、能源工业以及公路建设条件来讲，都与这样的发展速度不相适应。同时，摩托车行业本身也存在技术、资金等方面的困难。据有关部门预测，到1990年，我国摩托车年产量以控制在二百万辆为宜。所以，发展摩托车工业只能采取稳步、协调发展的方针，不可只顾眼前，一哄而上，超过实际可能，到时又不得不“下马”，造成严重的损失浪费。当前各地特别要注意防止为追求数量，扩建新点，去搞质量低劣和经济效益不好的产品。
瞄准三个目标
为适应国内外市场的需要，赶上国际先进水平，我国摩托车生产应尽快实现下述目标：
一、高水平。我国摩托车工业起步晚，目前水平还比较低。但是，我国市场又是和世界市场密不可分的。现代世界摩托车生产水平已发展到专业化、大批量、多品种、系列化的阶段。这就对我们提出了起点要高的要求。今后五年内，要力争使全行业的产品达到世界七十年代中期的水平，少数先进企业的产品达到世界八十年代水平。
二、低成本。摩托车一般是作为个人交通工具，这就要求做到使人能买得起，用得起。因此，摩托车厂必须提高经济效益，降低投入，提高产出。我国摩托车生产原材料消耗、能耗还都比较高。另外，还要在提高产品的寿命和使用的经济性、减少噪音和废气的污染等方面下功夫，以保证社会综合效益的不断提高。
三、大批量。目前，世界上摩托车产量最高的日本，已形成四大公司垄断的局面，每家的年产量都是几百万辆。摩托车生产，只有达到一定的批量以后才有好的经济效益。据先进国家的经验，按摩托车排量大小不同，一般排量的，经济生产规模为年产十万辆左右；生产大排量的，年产量也不宜低于一万辆。
摩托车是一种较为复杂的机械产品，其发展涉及科研和生产的许多部门。要实现上述目标，需要打破部门、地区、军民界限，集中各方面的优势，搞专业化协作，组织经济联合体。